汽車輪胎電機，汽車輪胎電機驅動原理

修發電機

①輪轂電機相比于普通的，是將電動車輛的機械部分大為簡化。輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術并非新生事物，早在1900年，就已經制造出。

② 你的想法很有意思。你想在鏈條上加齒輪。這個方法能行,但是不好用。因為你在鏈。不適合用電機長時間使用。我見過他們改裝成功的。位置是加在自行車的漲閘剎車處。

③ 電壓36V的好，因為三組電池，耐用、力大。鑄鐵全包起來的有較好保護作用，跟電機里面功能無關。電機分無刷和有刷，無刷的好點。輪子大小跟身高沒關系。

① 應該是72v的吧，電機500--800。

②電動汽車中置電機和單邊輪轂電機：中置扭力大，起步電流小適合拉貨，輪轂起步電流大勻速電流小，適合通勤。中置都是高轉速配合變速，扭矩大，動力足。電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求。

③1、一般電動汽車上用的輪轂電機不是伺服電機，而是采用永磁直流電機。所謂永磁電機，是指電機線圈采用永磁體激磁，不采用線圈激磁的方式。這樣就省去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機機電轉換效率，這對使用車載有限能源的電動車來講，可。

①一、輪轂電機結構形式根據電機的轉子類型，輪轂電機驅動系統主要分為兩種結構類型：內轉子式和外轉子式。內轉子型：配備固定傳動比減速器的高速內轉子電機。為了獲得更高的功率密度，電機的轉速可以高達10000轉/分。隨著更緊湊的行星齒輪減速。

②中國大部分是后輪轂電機，主要是適應中國人后輪驅動的習慣；實際上前輪轂電機與后輪轂電機沒有多大差別，原理和制造方法是相同的，不同之處是后輪轂電機多了一個飛輪絲扣，用于固定飛輪，中心軸的長度也加長了，國外則是前輪居多。關于優劣，本。

③你的想法可以實現，Protean的PD18輪轂電機每個車輪可以實現100馬力和700牛米的動力，目前一般是前驅汽油機改2后輪直驅或后驅柴油機后輪加電機直驅，老外在focus 1.6（2007款）和沃爾沃s40上都有案例，上海國際汽車城有給奔馳E系改裝的案例。不過。

條件不具備,因為要在輪子上安裝發電裝備顯然不現實。可以參考一些汽車評論的詳細圖片,前輪要隨動,肯定不行,后輪車輪內側更是沒有空間,再說了即使發電之后也。

其實這個很簡單就是靠的發電機的儲存電能時發電機的負荷阻止汽車行使的一個過程并且是靠調節發電機的負荷而增加了制動力起到減速剎車的目的。

電動汽車

輪邊電機已應用在比亞迪K8,K9電動公交客車上，輪轂電機汽車國內外均有研究，但具有商業化的產品目前尚未報道