對很多人來說，“斯威”大概率是個陌生的品牌。

雖然1971年就已經在意大利誕生，但源頭上“斯威”造的并不是汽車，而是摩托。直到2014年被鑫源集團全資收購、2016年被華晨鑫源應用到乘用車后，“斯威”才得以開啟另一段旅程。

故事的開端很美好，彼時正值國內SUV熱潮，斯威汽車與漢騰汽車、比速汽車、寶沃汽車、君馬汽車等競品一道薅了市場的羊毛。天時、地利、人和之下，新品牌們賺得缽滿盆滿。2017第一個完整銷售年過后，斯威汽車交出了“年銷量突破5萬臺”的成績單，可以說開局就起飛，這也給董事長龔大興帶來了極大的自信，以至于當時就提出“2018年銷量超10萬臺、月銷量過萬”的宏偉目標。

買斯威汽車倒霉，然而掌聲之下，后續的劇情卻沒有如預料般發展。2018年、2019年和2020年，斯威汽車的年銷量一直在“5萬臺”左右徘徊，中途上新的斯威G01也沒能為銷量帶來顯著的提升作用。有趣的是，斯威起初給G01的定位是“瞄準長城WEY和領克進行競爭”。是的，你沒看錯，僅靠華晨鑫源生產金杯商用車的孱弱基礎和一年多的品牌運營，斯威就要沖擊高端市場，想必這份勇氣是梁靜茹給的。作為對比，去年G01的平均月銷量只有500多臺。這樣的反差萌，多少有點諷刺。

不過G01并不是最慘的，最大的悲劇角色是2021年4月上市的全新車型——鋼鐵俠。由于品牌號召力難以承受鋼鐵俠9.59-12.59萬元的定價，因此最終鋼鐵俠銷量信息全網難覓。這背后的含義，懂得都懂。

從2016到2020，斯威的發展毫無起色，不過好歹銷量比較穩定。但到了2021，年銷量36579臺的成績屬實是斷崖式下跌了。扛過了2018年國內乘用車銷量整體下滑5.8%的寒冬、也扛過了2020年的疫情黑天鵝，怎么到了2021斯威就扛不住了呢？

有人會說主因是“缺芯”。不排除這種可能性，但斯威去年無套路的“0利息+30期免息”購車政策透露了其極度渴求訂單，所以“缺芯”或許并不關聯至去年的銷量下滑。事實上，業內普遍認為斯威之所以走下坡路，純粹是自身“品牌價值”和“研發能力”缺失導致的。

品牌力價值低：噱頭大，影響力差

斯威無數次對外宣稱自己的“意大利血統”和“運動基因”，這多少會讓人聯想到法拉利、蘭博基尼等頂級超跑。不得不說，斯威的這個噱頭明面上確實奏效，在自身品牌基礎薄弱的前提下，“外國的月亮”確實更容易讓消費者感覺良好。但斯威沒明白的是，“海歸”同樣有很強的反噬作用，一旦真相被揭露，那么迎來的將會是品牌形象的瞬間崩塌。

雖然在2014年被鑫源集團全資收購，但斯威后期上市的產品設備均為國產化，跟“意大利血統”沒有半毛錢關系，說一句“掛羊頭賣狗肉”并不過分。這跟隔壁吉利收購沃爾沃完全不同，沃爾沃作為純正歐洲豪強，在運營、研發、技術和品牌價值上都可圈可點，即便是被收購后也依然能做到進口和國產之分，這才是真正的“強強聯合”。

斯威汽車是中國汽車品牌，汽車發動機主要產自重慶和意大利。斯威品牌1971年創立于意大利，2014年被鑫源控股全資收購，2016年鑫源控股旗下華晨鑫源重慶汽車有限公司正式將SWM應用到全新乘用車品牌上，SWM斯威汽車。SWM斯威汽車在意大利。

產品力孱弱：迭代慢，配置差

SWM斯威原來是一個意大利摩托車品牌，2014年被中國鑫源全資收購，斯威汽車現在應該屬于中國的汽車品牌，被國內車企收購之后用在自己生產的SUV車型上面。2016年7月斯威汽車正式成立，作為一個遠隔重洋來到中國復興的新興品牌，SWM斯。

研發是斯威最大的硬傷。早期的斯威X7和斯威X3上市多年依舊沒有選擇更新換代，僅僅用可憐的性價比坐吃山空。面對當下激烈的市場環境，斯威當然很難撐下去，君不見即便曾經強悍如蒙迪歐等也因為遲遲不換代而被市場邊緣化。

其實斯威不是沒有努力過，想當初G01上市前，董事長龔大興還多次“御駕親征”德國，最終成功邀請到前寶馬品控總監高爾曼加盟，可惜依舊無濟于事。

至于曾經被看好的斯威G05，基于花重金打造的G平臺下生產，官方宣稱“性價比超高”，奈何還是涼涼。陳舊的動力系統、山寨風的設計、換殼斯威X7的表現等，讓斯威G05輕易就能被同級的捷途X70完爆，還談何市場優待？

斯威汽車是重慶生產的，其屬于SWM斯威汽車品牌的車。以SWM斯威G01為例，其車身尺寸是：長4610毫米、寬1855毫米、高1740毫米，軸距為2750毫米，油箱容積為52升。SWM斯威G01搭載了2點0L多點電噴自然吸氣發動機，最大功率是

延伸來看，斯威現存的弊病其實也是所謂“重慶幫”的弊病。摩托車向汽車跨界向來不是什么新鮮事，“重慶幫”都是這么走過來的，但偏偏它們走的卻也不是那么順利。前有力帆因造車不理想而拖累力帆股份的故事，后有“黑馬”北汽幻速從年銷26.68萬臺到迅速隕落的案例，這背后折射出的問題與斯威斷崖式下跌的核心原因如出一轍。

營銷能力差：投入高，效益低

再比如，斯威官網曾“明目張膽”地公布侵害消費者權益的兩項條款，一是“未按時到店進行走合保養的用戶，視為自動放棄后續三包權利”，二是“未按時到店進行例行保養的用戶，則視為放棄發動機、變速器、后橋等總成件的后續三包權利”。老司機應該能明白，這其中的內容跟2021年8月公布的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》有何出入。公然與國家法律叫板，斯威汽車確實舍我其誰了。

江湖車評：

再有5個月，就到了斯威汽車的六歲生日。一路走下來，斯威汽車有高光時刻，但更多的是一蹶不振。下一個六年，斯威汽車會變成什么樣，我們暫且未知，但可以肯定的是，龔大興想要讓斯威和WEY、領克等并排就坐，下一個六年勢必是不夠的。

如果時光能倒流，回到2016年的那個夏天，斯威汽車也許今日不至于如此。畢竟，彼時正是國內新能源汽車起步的階段，同期的蔚小理、哪吒、零跑等走到今天都已經取得了不錯的成績，鑫源集團若是能在那時候將槍口對準新能源賽道，也許今天斯威汽車已經能步入國內新能源市場的一、二梯隊。但，命運就是這么喜歡捉弄人，最終的結局，誰又知道呢？