作為捷豹品牌創廠 80 年后首款 SUV 的 F-Pace，其雛形 2013 年登場的 C-X17 概念車，2015 年法蘭克福車展則正式發表量產版、并定名為 F-Pace，架構在捷豹品牌旗下的 iQ[AI](或名為 D7a)模塊化鋁合金底盤，車體有高達 80%是鋁合金材質打造，再加上略比起對手奧迪 Q5、寶馬 X3、奔馳 GLC、保時捷Macan 略大的尺碼，成為豪華中型SUV中獨樹一幟、并擁有錯位競爭優勢的「鋁」豹。而商學上「錯位競爭」策略的特色，就是避開競爭對手的優勢，并以己之長擊彼之短。

F-Pace 自登場后，受惠于 SUV SUV浪潮方興未艾、以及捷豹品牌SUV家族的持續壯大，女生開軒逸還是卡羅拉，讓 F-Pace 成為品牌重要的主力銷售車型，不僅 2016 年全球銷量達到 4.5 萬輛成為品牌最暢銷的車款，亦是僅次于小老弟 E-Pace 的品牌主要戰力。

經過 5 年的產品周期后，原廠在 2020 年 9 月帶來小改款工程，原廠革新重點主要放在動力系統的升級，包含加入 Plug-in Hybrid 插電式油電混合與 48V Mild-Hybrid 輕油電系統，并更新柴油引擎，并在外觀小幅更動的情況下，針對內飾大幅變動并加入 Pivi Pro 系統。

捷豹是英國著名的汽車品牌也是豪華汽車的生產商捷豹的車標和捷豹的名稱一樣是一直正在跳躍的美洲豹的形象。而這個車標象征的含義是矯健勇猛、具有現代感和沖擊力這和公司的整體形象相吻合。下面是關于捷豹品牌的相關資料：

錯位競爭的車身尺碼，F-Pace 精修細節更時尚

首先我們來看小改款捷豹F-Pace 的車身尺碼，捷豹品牌中除了純電的 I-Pace、以及對準小型豪華SUV級別的 E-Pace，消費者可能對 F-Pace 歸屬的級別，并沒有太明確的概念。但相信許多人看到 F-Pace 的實車外觀，第一印象往往都是「很大」等關鍵詞會浮現！嚴格來說，和同集團的路虎星脈相似，F-Pace 整體身型約略介在對手寶馬 X3 與寶馬 X5 之間，小改款后 F-Pace 改為 4，747 x 2，071 x 1，644mm、軸距維持 2，874mm，相較于改款前的 4，731 x 2，071 x 1，666mm，其車長略為加長 16mm、車高則降低 22mm，整體帶來更為修長且低趴的姿態。

而對比起主要競品寶馬 X3 車系，F-Pace 車長多出 39mm、車寬更是寬了 180mm。因此雖然 F-Pace 在車長不及更大一階的寶馬 X5，但車寬還比 X5 的 2，004mm 更寬，替 F-Pace 塑造相當魁武的視覺比例，視覺上我們往往對于車寬與車長的放大更易察覺，這也是 F-Pace 能夠同時上下瞄準 X3 與 X5 兩種級別的特色。

小改款 F-Pace 造型除延續 C-X17 概念車以來極富肌理與張力的線條，也承襲近年捷豹品牌車系在小改款工程方面的慣用手法，包含細長的 LED 頭燈組同步導入「雙 J」晝行燈條設計，以及類似 I-Pace 賽道減速彎造型的 3D LED 尾燈。水箱護罩則增加面積、導入 Monogram 六角格紋設計概念，引擎蓋也重新進行更為向上凸起的立體雕塑、并減少車頭鈑件接縫數，前寶馬左右兩側的氣壩也同步放大，車側葉子鈑通風口亦加入豹型廠徽，展現 F-Pace 更為運動化的一面。

由于試駕車是搭載 R-Dynamic 運動化外觀內飾套件的 P250 R-Dynamic S 車型，包含水箱護罩外框、前進氣口裝飾、葉子鈑通風口、車尾廠徽、車型銘牌、窗框等處皆黑化處理的黑色外觀套件，因此外觀與性能旗艦 F-Pace SVR 有著更為貼近的動感氣息。試駕車另外選配整合 ADB 自動遠光調適功能的高分辨率 Pixel LED 頭燈，因此「雙 J」晝行燈內各有 2 個 LED 模塊、比起標配車型的高階 LED 頭燈更具科技意象，至于動態方向指示燈則是原本在 P250 R-Dynamic S 等級以上的標配。試駕車在足下的胎圈與剎車較標配也有所更動，另行選配 22 吋 15 輻 1020 式亮澤黑緞光黑飾件輪圈組、配胎為前后 265/40 R22 的 Pirelli P Zero，剎車組也因全車選配「動態駕馭套件」而換為紅色涂裝。此外，試駕車還選配可開啟的全景電動玻璃天窗，標配車型則為玻璃車頂設定。

捷豹汽車是在2004年正式進入中國，目前在中國銷售的系列有豪華運動型轎車，豪華跑車系列，豪華轎跑SUV系列，并且捷豹汽車也涉及到了新能源領域，在2018年的時候，捷豹旗下第一款的豪華純電級別的轎跑SUV在北京車展上市，捷豹汽車。

相當于大改款等級的中控臺部局變更，時尚之余更顯豪華細膩質感

相較于外觀小幅更動，筆者認為小改款 F-Pace 在內飾部分更新幅度可謂不小。經過全新設計的內飾，儀表線條、中控設計大幅丕變，中控臺布局整體上移降低視覺壓迫感，空調出風口與中控飾板改以橫貫造型突顯層次感，搭配多處質感更為上乘的縫線與皮質包覆，讓小改款 F-Pace 整體質感大幅提升。小改款后也將過去塑料感略重的舊世代三輻方向盤淘汰，改為 I-Pace、XE 等車系上得見的新世代三輻式方向盤，并配有質感相當出色的大面積鋁合金換檔撥片，但盤輻佐側滾輪操作則需花上一段時間適應。

當然，上述改變，都沒有比小改款后換搭 Pivi Pro 系統的主機「吸睛」。小改款后除標配 12.3 吋數位儀表，中央主機也從過去的 10 吋 InControl Touch Pro 系統、更換為 11.4 吋 Pivi Pro 系統 HD 曲面熒幕，原廠強調其熒幕可視面積比起過去增加 48%、熒幕亮度也提升 3 倍，熒幕也從過去的霧面、改為操作更為順暢的電容式鏡面，邊框更是采用鎂合金材質打造。標配有線連接的 Apple CarPlay 與 Android Auto，還支援原廠溝通為「EVA 2.0」OTA 云端更新系統架構，讓車機系統能以 SOTA(Software-Over-The-Air)無線軟件更新韌體，車主無須回廠也能遠端更新。不過，這具懸浮式熒幕的造型為凸顯其曲面特性，有點象是從中控臺向外「凸」出，這樣非嵌入整合進中控臺造型的美觀與否，則見仁見智。

中央空調控制區原先為傳統按鍵控制、改款后則改為黑色鏡面的面板，但改款后其操作仍須按壓相關空調圖示、而非觸控，兩側的旋鈕則可控制風量/溫度/座椅加熱通風，試駕車也選配改款后才加入的空氣質量偵測功能、車內負離子系統，可過濾包含 PM2.5 懸浮微粒、臟空氣等物質。下方選配的手機無線充電板同樣是改款后首度提供。

中央鞍座處相較改款前亦有大幅變化，原先 JLR 集團常見的懸浮式升降排檔桿已取消，改為皮質與縫線包覆的線傳排檔桿取代，其排檔桿造型主要以同樣采 6 縫線的英國板球為靈感。而按下 P 檔已整合手剎車功能，所以改款后電子手剎車拉柄也從此取消、并首度加入 F-Pace 過去缺少的 Auto Hold 功能，引擎啟動鍵與音量調整改至排檔桿左側，排檔桿右側則是可按壓彈出的行車模式旋鈕。

由于改款后直接將 P 檔與手剎車整合，所以全車取消了電子手剎車的拉柄，引擎啟動鍵與音量調整改至排檔桿左側，排檔桿右側則是可按壓彈出的行車模式旋鈕。仿造板球縫線的排檔桿前，試駕車則選配了手機無線充電功能。

P250 R-Dynamic S 車型標配的 400 瓦 Meridian 音響系統，提供相當出色的聆聽質感。座椅方面，由于試駕車選配 14 向電動雙前座跑車座椅、整合記憶/通風/加熱功能，尤其通風功能在炎炎夏日對試車組而言相當受用，選配的火星紅溫莎皮革在視覺與觸覺都相當上乘。后座空間部分，以筆者 178 公分的身高乘坐下膝部空間 2 個拳頭、頭部有 4 指余裕，對比 X3、GLC 等對手算伯仲之間，但 F-Pace 擁有比起對手更為寬闊的車寬，若 3 人乘坐反倒會有著能與 X5 相比較的肩寬余裕。而且 F-Pace 在后排標配相當具豪華感的第二排椅背電動調整功能，質感與舒適性比起對手的手動調整更為出色，尾廂則具有相當便利的踢腳感應式尾門。

P250 動力相當充足，隔音表現出色、電子懸掛仍保有舒適度

【太平洋汽車網】捷豹汽車Jaguar是一家銷售豪華轎車、跑車和轎跑SUV的企業，成立于1935年，總部位于英國。2004年3月，捷豹汽車正式進入中國市場；2015年2月，迎來誕生的80周年，并正式啟動2015的“捷豹年”。捷豹創始。

動力部分，P250 車型與小改款前的 25T 車型動力維持一致，其同樣是搭載 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，并搭配 IDD 智能型四輪驅動與 8 速 ZF 手自排變速箱下，可帶來最大馬力 250 匹/5，500 轉、365N.m/1，300~4，500 轉的輸出表現，但 P250 車型在改款后都換搭前 355mm、后 325mm 剎車碟盤。其 IDD 智能型四輪驅動大部分狀態為后驅、必要時間會切換為四驅；標配的 ASPC 全地面行進控制系統，則可在面對濕滑或松軟路面時，將車速自動控制在 3.6 至 30 公里之間。

全車系也標配包含「動態」、「舒適」、「Eco 省油」、「雨天/結冰/雪地」共 4 種行車模式。但試駕車另外選配 49，400 元的「動態駕馭套件」，此套件包含 Configurable Dynamics 跑車化個人設定、Adaptive Dynamics 主動動態控制系統 (電子懸掛)、紅色剎車卡鉗這 3 項配置。進入 Dynamic-i 跑車化個人設定后，可分別調整引擎、轉向、懸掛、換檔四種項目的模式，甚至還會有單圈計時與 G 力表等附加功能。

改款前的 30T 等選項、在海外都改以 3.0 升直列 6 缸 48V 輕油電引擎取代，但這具 Ingenium 引擎非 48V 系統版本問世后已經過多年的市場考驗，穩定性有一定水平，而且搭配此次的小改款 F-Pace，筆者認為還是有著相當驚艷的感受。這具動力在超過 1，500 轉就有不俗的扭矩輸出，而且一路延伸至超過 4，000 轉都有強勁的推力，引擎與排氣聲浪都算是仍略帶熱血的駕駛氛圍，動力輸出上完全不會有捉襟見肘的不足感。用 Eco 模式以第 8 檔巡航時、轉速約莫落在 1，600 轉上下，搭配車艙相當出色的風切聲隔絕與底盤靜肅性，即便足蹬 22 吋的 P Zero 性能胎仍舊不會有太多惱人的噪音傳入，長時間駕駛 F-Pace P250 巡航可說是相當愜意的過程。

捷豹汽車是英國品牌轎車，捷豹現在屬于印度塔塔集團旗下，在英國生產。捷豹汽車誕生于1935年，由威廉·里昂斯爵士創辦。捷豹汽車于2004年進入中國市場，目前在中國市場銷售TYPE系列跑車、X系列運動轎車、PACE系列轎跑SUV三大。

而因為試駕車選配前述所提的「動態駕馭套件」，所以在底盤動態體驗上可能會與標配車型略有不同。但就筆者的體驗而言，F-Pace P250 轉向反應雖非稱的上靈活輕快，卻是相當受控好操作，方向盤也有一定的路感反饋，若切換至賽道模式會有更為緊致的手感，但一般情況下筆者覺得舒適模式更為容易操作與切換車道。

底盤動態上，選配的 22 吋胎圈組路感會稍為清晰一些，但不論是將懸掛切換為舒適、或賽道，F-Pace 由于懸掛行程較長，都有著相當的舒適度與行路質感，即便賽道模式也不會太過死硬讓乘員不適。若場景轉至山區彎道小小熱血一下，F-Pace P250 懸掛的長行程自然會帶來較大側傾，但鋁合金車體扎實剛性特性，仍給予駕駛相當的信心，四驅系統搭配試駕車的 P Zero 配胎也能讓過彎動態更上層樓。當然其受制 1.8 噸的車重、彎中快速重心轉換仍略有推頭或折胎情況產生，此時適當收油就能回到相當受控的行車軌跡，線性穩定的剎車也利于控制車身荷重轉移。以這樣噸位的中型 SUV，筆者認為 F-Pace 會比同門的 Velar 強調 On-Road 操控，有著更具樂趣的動態表現，也符合原廠定義跑車型 SUV 的定位。

安全與駕駛輔助配備方面，F-Pace 全車系標配 AEB 自動剎車、全速域 ACC 主動巡航控制系統(時速 0 至 200 公里座動/4 段車距調整)、LKA 車道偏移輔助、BSA 盲點偵測輔助、駕駛疲勞警示等，其中小改款后全車系新增后部碰撞預警輔助系統、后方車流警示。后部碰撞預警輔助可監測后方 80 公尺的來車，若碰撞將于 1.4 秒內發生、車輛將閃爍警示燈；若碰撞將在 1.2 秒內發生，車輛會自動關閉窗戶、并將椅背豎直保護乘員安全。

P250 R-Dynamic S 車型以上，小改款后也追加 Clear Exit 乘客下車監視系統，系統可偵測后方時速 60 公里內的車輛，若后方車輛在 5 秒內會與下車的乘客碰撞，車輛可借由車門內的警示燈，提醒乘客下車時注意后方來車。但相當可惜的是，目前小改款 F-Pace 并沒有提供 Level 2 等級的車道置中維持(捷豹先前稱為 ACC 含主動轉向功能)、也無法選配，僅有壓線后方向盤拉回的 LKA 車偏輔助，是其在產品力上較為遺憾的一環。

捷豹汽車是屬于印度產車，歸屬于印度塔塔公司集團旗下，在美國生產制造。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司是一個合資車企，只不過名字比較拗口，容易引起誤解。捷豹、路虎本來是兩個互不相關的英國汽車品牌，后來都被美國福特汽車收購，。

錯位競爭設定讓其具有獨特設定，但駕駛輔助科技能再精進會更具魅力

整體而言，從原廠原先的尺碼設定來看，就賦予 F-Pace 能夠「錯位競爭」的特質，賦予濃厚的跑格造型外，擁有一定的空間機能性，確實是給予消費者更多的利多，進一步吸引更多消費者注意到如此獨具英倫跑格的 SUV 產品，讓 F-Pace 持續與 X3、GLC 等對手「錯位競爭」之余，亦有獨特風格之外的競爭力。