過去一百多年來，汽車行業在生生不息的迭代中不斷進化演繹。產業的技術革新，讓中國以一個創新者的姿態引領全球汽車產業向智電時代邁進。那么，在全面智電化、年輕化的新時代，汽車行業將如何擁抱未來呢？

11月5日，在北京現代中韓雙方領導共同出席的20周年發布會上，北京現代正式發布“2025向新計劃”，通過產品轉型、品牌向新、服務創新，在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標；通過內部革新將北京現代打造成一個自驅型、服務型、用戶思維型高效運營企業，保持企業長期良性發展。

韌性破局，不確定時代的制勝之道

對一個企業來說，最重要的內核，并不是規模或者其他，而是一個企業的精神。

什么樣的精神，決定了一個企業會變成什么樣子，將會帶給用戶什么樣的產品與體驗。有史蒂夫·喬布斯，才造就了蘋果的傳奇；有埃隆·里夫·馬斯克，才會有特斯拉、SPACE，以及當下正在大變革的推特。

我個人認為 ：《汽車雜志》創刊多年，性價比較高、而且包羅很多周邊相關產業內容，評價較為中肯，不過，語言文字偏南方習慣，且時有錯別字出現！《中國汽車畫報》也不錯，圖片、文字、版式都賞心悅目，就是偏貴了一點，物有。

北京現代20周年慶典帶給人最大的觸動，是那個在困難面前永不服輸，善于審時度勢，并具有大干快上的勇氣，以及強大執行力的北京現代好像又回來了。

現在可能很少人知道，北京現代20年的發展，經歷了怎樣的曲折與傳奇。時光回到2002年，彼時，大眾、通用、豐田等汽車巨頭，已經成為中國汽車市場的主力，當年2月，一汽大眾第50萬輛轎車下線，6月份上海大眾第200萬轎車下線。北京現代2002年10月18才正式成立。面對掌握先發優勢的德、美、日系，北京現代邊建設工廠邊生產，當年12月，索納塔轎車正式下線，第二年，伊蘭特上市，北京現代快速追趕市場，實現速度逆襲。

三星亂入。當時手機以及一些電子產品的廣告可以說是汽車雜志的標配。翻蓋、滑蓋、直板各種樣式的手機，經典有時候真的很讓人懷念。視頻攝錄是當時手機中的高端配置。這代GT-R正式自立門戶，外觀奠定了奠定了現款GTR的基礎。不過。

在此后10多年的時間里，“北現速度”被演繹得淋漓盡致，同時也快速展現出北京現代對汽車市場發展趨勢的洞察力。

★主要版塊欄目： 有車壇動態與新車資訊、新車測試、汽車購買指南、汽車運動、時尚生活、汽車后市場等板塊。《汽車雜志》是中國大陸創刊最早、發行量最大、版面最多、廣告量最大的高端時尚汽車專業媒體，是中國汽車資訊傳播領域。

2008年開始，面對中級車走入家庭的風口，北京現代先后推出了伊蘭特+悅動組合的“中級車雙子星”。隨后的2010年，隨著用戶升級，北京現代發布了聚焦于中高級車和SUV的發展的“D+S戰略”，2011年推出了5年/10萬公里行業標桿保修政策，通過產品創新、服務創新、品質創新，為北京現代接下來的持續爆發奠定了基礎。

向未來進軍，北京現代跑出加速度

時光進入到2022年，隨著“新四化”的浪潮愈演愈烈，中國乃至全球汽車產業格局發生了翻天覆地的變化，電動化、智能化的浪潮席卷全球，智電時代已經全面來臨，汽車逐漸變身為綠色的智能終端；而Z世代成為車市的消費主力，消費向個性化、智能化、品質化升級，進一步助推汽車產業向縱深變革。這要求所有的車企，進行品牌、技術、產品、營銷、服務的轉型，才能真正鏈接Z世代。

面對市場變局，北京現代再次審時度勢，明確企業新的發展方向，第一步是內部營銷體系的變革，打造用戶型企業架構；二是從產品、品牌、服務多個維度進行轉型，全面智電化，與其他合資車企搶速度。

從結果看，第一步內部營銷體系變革已經初見成效。通過內部革新、自我驅動、產品策略調整、讓客戶感動等措施，北京現代已經實現了銷量連續五個月穩定增長，伊蘭特和中型SUV組合連續月銷過萬。

11月5日的20周年慶典發布的“2025向新計劃”，北京現代則是吹響了全面智電轉型的號角，正式宣告“向智電時代進軍，向年輕后浪致敬”的行動方向，成為最快轉型智電的合資車企。

北京現代“2025向新計劃”核心內容是：通過產品轉型、品牌向新、服務創新，在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標；通過內部革新將北京現代打造成一個自驅型、服務型、用戶思維型高效運營企業，保持企業長期良性發展。

北京現代“2025向新計劃”的變革力度可謂前所未有。

何以言之？其一，乘聯會秘書長崔東樹曾對外表示，因為對新能源汽車的布局較晚，電動化、智能化技術優勢不突出，導致產品力較差，消費者接受度不高，所以合資車企轉型很難。其二，在品牌轉型方面，20年來，外界評價北京現代都聚焦在“經濟型產品為主”、“性價比”等關鍵詞上，品牌認知早已深入人心，品牌向技術，年輕化轉型難度不小，需要北京現代由內而外的全面價值重塑。其三，經過長時間積累，合資企業在服務流程上已經形成規范化，模式化服務方式，這本來是合資品牌的優勢所在。而北京現代要做到“0打擾”，“讓用戶不被服務困擾”，必須打破現有服務流程，對整套服務模式進行重新構建，難度可想而知。

1、《汽車之友》：《汽車之友》（《AUTO FAN》）雜志是由中國汽車工程學會主辦的汽車類專業雜志。《汽車之友》雜志創刊于1986年1月，雙月刊，創刊號發行44000，全部郵局發行，除1000多份在郵局零售外，其余都是訂閱。2。

對此，北京現代早有準備。

在產品和技術轉型上，北京現代擁有強大的技術背書。現代汽車已掌握全球領先的電動、氫能、智能駕駛等尖端技術，并已經逐步轉化為全球領先的市場勢能，率先一步向“智能移動出行解決方案供應商”轉型，這為北京現代轉型提供了強大的技術支持。據悉，在新能源領域，現代汽車基于全新電動車專用平臺E-GMP推出了IONIQ品牌。同時現代汽車還將開發下一代“eM”和“eS”專用電動汽車平臺。而在氫動能方面，現代汽車擁有全球領先的氫能技術，2021年發布了氫能2040戰略，致力在2040年將氫能汽車普及。在中國廣州現代汽車建立了全球首個海外氫燃料電池系統研發、生產基地。

從近兩年的品牌動作上來看，北京現代在品牌轉型方面同樣早有謀劃。從上市的全新菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT身上不難看出，年輕化元素、讓年輕消費者感興趣的智能技術都體現在產品上。

第二點，品牌傳播上，北京現代也在不斷嘗試用體育、娛樂、游戲等年輕化互動形式與Z時代溝通，正在努力嘗試“科技、運動、活力”的品牌標簽。

今年以來，北京現代不斷用音樂，娛樂的元素破圈，重新回到年輕人的視野。無論是第四代勝達旅行家的露營 ，還是與車主一起進行飛盤比賽，年輕人的關注點就是北京現代與Z時代的溝通節點。作為北京馬拉松的十年贊助商，北京現代不僅僅是在比賽中充分展示的產品，更是通過一系列“質感時光跑團”，在全國各地推廣跑步文化，與年輕用戶一起奔跑，在奔跑中與用戶互動，溝通。中國的Z世代，是前所未有的一代，與他們的溝通并無成熟經驗可以追尋，不斷嘗試才能找到最合適的路徑。

在服務方面，北京現代遵從的是讓客戶不被產品和服務約束，充分尊重客戶的自由的原則，線上和線下兩條線進行“一對一”服務，不“綁架客戶”、不“套路”客戶。

這樣的服務體系，要建立線上、線下兩套工作機制和流程。對于北京現代而言，線下4S店的模式已經非常完善，需要做的，是根據轉型要求，更新和優化業務流程，用制度和體系推動變革進行。而線上方面，需要北京現代開拓線上系統。據了解，今年雙十一期間，北京現代首次開展了12小時不間斷的直播，廠家代表、銷售顧問、車評人輪番登場，用年輕人最喜歡的方式講解車輛，全網曝光量達到8600萬，其線上布局，可見一斑。

1在中國汽車方面的雜志很多,比如 《汽車之友》、《銘車志》、《中國汽車畫報》、《汽車雜志》等。我都買過，覺的《汽車之友》內容比較實在，定位于實在、效用的消費人群，一個月兩期，頁數不多，實用為上 http://www。.

向智電時代轉身，雖然難度大，但北京現代打破了在產品轉型、品牌向新以及服務創新上的難點，站在20年的起點上，率先走出了第一步。

在過去幾輪中國車市的變局之中，北京現代韌性十足。依托20多年體系力積累，北京現代不忘初心，在“以人為本的理念”下，有信心、有實力、有技術、有戰略實現全面轉型，并在下一個20年，書寫合資車企發展新樣本，新典范。

忙。1、汽車雜志主編主要負責編輯部的領導工作，處理編輯部的內外事務。2、汽車雜志主編職位每天需要試用許多車輛，需要記住每輛車的性能配置及體驗，非常忙。