很多車主說：寶馬的電動車駕駛體驗更像一款燃油車。對于寶馬而言，汽車的小故事，這是一句嘉獎。舒適的駕駛體驗和極致的駕駛樂趣，是車主對寶馬的認可，也是寶馬始終如一的追求。

于是，有了百公里3.8秒的加速度，踩下油門那一瞬間的悅耳嗡鳴聲浪，工藝品般的汽車零部件，在這些極致體驗和高端配件的背后，是寶馬工程師對細節的研究——這些“努力”可能不會被消費者看到，但當消費者體驗到寶馬駕駛樂趣的那一刻，工程師的努力就有了回報。

寶馬的脾性：小眾的解決方案，極致的駕駛體驗

寶馬的工程師經常互相開玩笑。

“寶馬，你的東西做得很不錯”。

“但是有一個問題，為什么在客戶看不到的地方，你還要追求極致？”

對于技術，很多消費者的認識都比較模糊，但是對基礎的邏輯問題還是有一定認識，例如，燃油車的“脾性”，是由發動機決定；電動車的“調性”，則取決于電機。

1705年，瓦特發明了蒸汽機 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車 1800年，艾提力.雷諾(Etience Lenor)制造了第一臺內燃機 1876年康特.尼古扎.奧托發明了四沖程發動機 1879年卡爾.本茨(Karl 。

對于寶馬而言，用戶的駕駛體驗不應只滿足于某一特定速度段，不管是在高速，還是中速、低速，都應有卓越地發揮。于是，在電機選擇上，寶馬選擇勵磁同步電機，其通過同軸原動機轉動產生直流電，控制勵磁電流就可以控制磁場強度，達到調速的目的。在寶馬看來，只有全速度表現如一，才是“合格品”。

小汽車越想越生氣，只覺得自己的腳好像哪兒不對勁，好像突然也跟著膨脹了起來，突然只聽得“砰”的一聲，小汽車彎彎扭扭地向路邊沖去，終于在一個花壇邊停了下來。張叔那個氣呀，鉆出車門，對著小汽車就恨恨地。

在世界新能源大會上，寶馬勵磁同步電機獲得“2022年全球新能源汽車創新技術”的殊榮不是偶然。憑借著高度集成化與模塊化設計、6相電機控制器、勵磁電機技術，及無稀土應用等，寶馬勵磁電機可以實現穩定高效高功率輸出，為高性能電驅動技術領域樹立了全新標桿。搭載了勵磁同步電機的BMW iX M60百公里加速僅需3.8秒，最高時速可達250公里/小時，是目前為止寶馬集團行駛速度最快的純電動量產車型。

寶馬的心思：情感、聲音與氣味，“梭哈”駕駛樂趣

“嘿，開始上路了，伙計！”

寶馬電動汽車將這一情感傳遞延續，聯合了好萊塢的配樂大師漢斯.季墨對油門的聲音進行模擬，不是簡單地復制粘貼，而是慢工出細活的磨合。將聲音文件與踏板踩得深淺、油門的大小、加速的快慢進行不斷的試錯與匹配，從音響傳遞出的聲音，恰似來自電機的啟動聲。油門踏板踩下去的那一刻，聲音的嗡鳴與加速后仰的慣性帶來了雙重的感官刺激，那巧妙的感受，讓駕駛者只能用：“哇哦”來形容。

對于聲音的追求，寶馬要的從來不是“安靜”，而是“駕駛樂趣”。當然，這不意味著寶馬對于“噪音”的容忍度放低了，在NVH（噪聲、震動以及聲振粗糙度）實驗室中，寶馬進行了電動汽車的噪音測試。排除了試驗場地外的背景噪音影響，測試員用聲音檢測器來反復實驗噪音的源頭，長達1-2個月的實驗與改錯，是對瑕疵的不縱容。在顛簸的路段去檢測在極端條件下才會觸發的、很難被消費者發現的噪音，用工匠精神去發現問題，去打磨產品，寶馬電動車將更完美的產品投遞給用戶。

讓車主沉浸于駕駛樂趣，寶馬的小心思可不止一點兩點。氣味會潛移默化地影響到個人的情緒感知，正如美人的氛圍感，離不開氤氳的香味。因此，絕妙的駕駛體驗，離不開對于車內氣味的把握。而如何把控“氣味”，寶馬擁有區別于市面上檢測差異度大的專業設備儀器，擁有在德國總部進行了三個月到半年培訓，通過了第三方機構“金鼻子考核”的實驗人員。

在測試過程中，寶馬會進行嚴苛的ISO測試，將車加溫到50攝氏度，讓車內的有機揮發物和氣味散發得更強烈，像炒菜時不同食物散發出不同的清香一樣，不同的材質在加熱后會散發出不同的氣味。在此情況下，寶馬搭建了有機揮發物和氣味的數據庫，覆蓋到產品材料、零部件以及整車，通過對材料的精挑細選，營造出駕車的舒適氛圍感。在i時代，寶馬加入了更多的循環材料和可持續發展的措施，打造對環境和人更友好的汽車。

汽車兒童故事篇1：奇怪的汽車 有一天，小老鼠出門去玩，發現草地上有一只大皮鞋。它想：我把大皮鞋搬回家當搖籃吧。于是，它用力地推皮鞋，累得滿頭大汗、氣喘呼呼，可還是推不動。于是，小老鼠想出了一個好辦法，它給。

寶馬的“寶鞍”：工程和標準的極致化

舒適極致的駕駛體驗，很多時候，源于一些看不見摸不著的東西。舉個例子，電磁干擾。隔壁學校的信號屏蔽器，會影響到疲憊工作后回家，嘗試在網絡的世界給自己來個心靈“馬殺雞”的你，手機連著WIFI，刷新無數次后發現網頁依舊找不到了，你的心情蕩到谷底。

坐在電動車上被電磁干擾所影響的車主也有相似的困擾，電動車擁有大量精密復雜的電子設備，行駛時車輛對外界和外界對車輛都會產生電磁干擾。因此，強大的電磁兼容，對于電動車來說尤為重要。

寶馬集團擁有國際先進的EMC電磁兼容實驗室，相較于行業通例的30伏/米電磁測試場強，寶馬的測試場強平均可達100伏/米，極限測試值更可高達140伏/米。抗干擾實驗的標準高于國家法定限制4-5倍。

從低頻到高頻，寶馬在考慮消費者使用的工況環境的同時，還會考慮電動車輛對人體的潛在干擾。或許沒辦法讓用戶直接地感受到寶馬的人文關懷，或許沒辦法讓用戶發現它處處留意的細節，但它是真的用心在樹立豪華車的品牌價值。

將藏于車內的汽車的連接件打造成工藝品，是工程師飽含熱情地用心；在零下40攝氏度-零上80攝氏度的環境中進行電池衰老測驗，是測試員對寶馬標準的用心；對于出錯率的0容忍，是寶馬人對用戶安全與體驗的用心。

小貓羅西、小猴靈靈、小狗汪汪、小豬憨憨都想玩一下小汽車,他們和古利特爭著按遙控器上的小按鈕,小汽車在他們的指揮下,一會兒跑,一會停,一會兒拐彎,一會兒轉圈,小伙伴們高興得哈哈大笑。 小伙兒一塊兒玩小汽車,開頭古利特也很高興,玩著。

撿起10年前的記憶碎片，華晨寶馬研發中心電磁兼容、能源管理及系統功能高級經理楊爍，回憶到剛來寶馬工作的時候。

當時，一個很小的零部件會讓寶馬在一些特定情況下出現國標超限的問題。這個問題可能會僅在1%的車輛上出現。在國標測試中，寶馬可以通過提前測試，選擇狀態優良的車輛規避問題，這樣可以在不產生損失的情況下，上市售賣。

“讓我吃驚的是，我們花了半年時間，用了很大的代價去尋找、去解決，這個只存在于車輛1%的問題。”他說。

放到不起眼的迎賓光毯上，也是一樣的細節。用戶在打開車門的時候，會看到兩道自然浮現的迎賓光束。很多人看到光亮，不會留意它的一致性和具體的位置。但這個位置其實有嚴格的控制，通過機器人結合于車身條件，進行匹配性調整，光毯的光型和投射位置絲毫不差，達到每輛車毫米級別的標準。

都說好馬配好鞍，也許這份工程和標準的極致化，就是寶馬的“好鞍”。伴著寶馬，走過百年，跨越山河。所以，無論是看得到的地方，還是看不到的地方，追求極致，是寶馬對于自身品牌價值的銘記。

汽車童話故事篇1：一輛漂亮的小車 大耳狗和小耳鼠是好得不能再好的朋友，這大家都知道。他們都有一顆友愛的心。不過他們也有許多不相像的地方：大耳狗的耳朵大，小耳鼠的耳朵小，大耳狗愛啃骨頭，小耳鼠呢，最愛吃薯片。

走過了燃油車的鼎盛年代，到了電動化時代，寶馬還在創新和嘗試。但寶馬不缺對于技術和底蘊的積累。對品質與駕駛樂趣保持始終如一，用細節和行動來打動人心。寶馬講述的故事，始終在傳遞對用戶的矢志不渝。