現在中國汽車市場，道奇公羊suv官方報價，除了SUV開始由越野轉向城市之外，皮卡市場也不例外，購買皮卡的消費者對于車子的越野性能沒有以往那么高的要求了，他們更需要的是一臺駕駛起來非常舒適的皮卡，客戶的需求也直接影響到了廠家的決策，可以看得出來當前的皮卡制造商都在努力的迎合客戶的需求，包括外觀設計、內飾配置等。當然還是有很多消費者對皮卡的越野性能有著很高的要求的，廠家們也為這些客戶準備了各種越野版本，比如這次參加我們對比測試的道奇Ram Rebel Hemi和豐田TRD Pro。

這次對比測試的地點選在了知名的Hungry Valley，這也是越野愛好者非常喜歡的越野勝地之一，各種地形 也讓車迷們玩得不亦樂乎。但有些地形對于今天的這兩臺越野皮卡來說還真的有些難度，因為這兩款車的前懸、后懸以及軸距都比較長，因此在通過性方面受到這些物理參數的影響。在測試中，除了無法挑戰一些較高難度的地形之外，這兩臺車基本沒有任何的壓力，乘坐舒適性也讓我們非常滿意，這也是現在的皮卡制造商一直在追求的目標。相比之下，坦途的百路馳輪胎要比Ram的Toyo Open Country A/T輪胎擁有更好的抓地力，在一些打滑路面，坦途更容易先脫離困境。Ram的輪胎和轉向系統反饋回來的力度較大，這也需要駕駛者消耗更多的體力來進行精準的操控，尤其是在巖石堆中攀爬，相比之下坦途的轉向系統在低速時表現很靈活輕便。面對稍微復雜的路況，Rebel的空氣懸掛能夠提高1英寸從普通模式提升到越野模式，通過性更加出色。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

說起舒適性，現在市場上在售的皮卡車型都比以前有了很大的提高，空載的貨箱、加強的車身結構以及更好的輪胎，甚至針對車廂進行了降噪處理以及性能更好的懸掛系統，所以在胎噪方面完全有了可以媲美家用轎車了。不過風噪依舊是皮卡這種大塊頭的“硬傷”，在Rebel車型上風噪還是有些明顯的;此外坦途的TRD排氣的聲音雖然悅耳，但在公路行駛時也成為了噪音的來源之一。就公路行駛的駕乘舒適性來講，Rebel能夠得到更高的分，不過這款TRD Pro也是我們目前試駕的坦途車型中最舒適的一款。

車標公羊頭的車叫做：“道奇”，總部設在美國，屬于克萊斯勒旗下。商標采角道奇兄弟的姓氏＂Dodge＂，圖形商標是在一個五邊形中有一羊頭形象，在汽車上使用小公羊、大公羊兩個商標。 道奇品牌的創始人是一對出生在美國密歇根。

接下來再來說說動力，這兩款車型搭載的都是5.7升V8發動機，但坦途的這臺發動機381馬力的最大功率要比Ram的V8少了14馬力的動力輸出，扭矩輸出則完全一樣為543N·m。不過在0到100Km/h的加速測試中，Ram的大馬力輸出完全沒有發揮出優勢，也是因為Ram的整車重量更大。它們的百公里加速成績分比為坦途6.6秒，Ram 1500 6.8秒，四分之一英里加速成績分別為15.2秒、147Km/h和15.3秒、143Km/h。

道奇公羊。1、道奇公羊是汽車品牌道奇旗下的一款汽車型號。道奇公羊汽車的外形更加緊湊，前臉短小，與前擋風玻璃有弧形過渡，顯得整體感略好。豐田的紅杉是在 2001年推向北美市場的。其實早在1993年時，豐田就已經向美國的全尺。

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