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且不說現如今眾多純電動車型究竟能否被稱為真正的新能源車型，至少國家政策的支持以及眾車企不斷的將研發重點放在新能源車型上都促使了國內電動汽車汽車市場的高速發展。如果現在我問各位你所知道的中國品牌的電動車有哪些？我相信各位可能都不用想，蔚來ES8、比亞迪唐、北汽新能源等等等等。

我更想強調的是不管電動車，還是傳統內燃機車，其本質應該終歸是輛車，而非其他。回看2018年，這一年不單單是電動車銷量暴增的一年，同時也是各種新的新能源汽車品牌暴增的一年，也就在今年流行一個名詞：PPT造車，而這其中有大多數產品恰恰與開頭的那個結論相悖，有太多全新的新能源品牌的造車理念在我看來更像是各種所謂汽車黑科技的載體，在本質觀念上與“車”反而漸行漸遠，越發的被忽略掉了。說的再直白點，現在的某些電動車其實就等同于改裝了個殼子、安裝了一些智能APP、加大了電機功率的高爾夫球車罷了。當然了，或許它們的對行駛層面上的要求也就是僅僅能開起來而已吧。

＃首先，歐拉 IQ在本質上是一輛車

作為汽車媒體人的這段時間里，我自然是借著職位之便“品嘗”到了無數電動車，總結下來其實也怪可笑的，因為在我的認知里現階段的電動車只要能滿足它是一臺車的前提，我就覺得還挺不錯的。接下來也會逐漸給大家推薦一些我覺得還挺不錯的電動車，而今天則是第一款，也是由傳統汽車廠家推出，來自長城汽車的歐拉ORA IQ。

著實，歐拉這個名字在大多數人眼里還是很陌生的，不過如果我提長城這個名字應該就很熟悉了吧。歐拉作為長城汽車帶來的全新新能源品牌最早在北京車展上就已經跟大家見過面了，而今天的也是其首款車型—IQ也已經在成都車展上正式上市了，新車售價為18.88-20.48萬元，補貼后售價為8.98-10.58萬元，單從這個價位來說已經屬于相當的誠意滿滿了。

當然，如果你就是想要那種突兀感也沒有問題，試試SPORT模式，這個時候的歐拉IQ可以說再無任何保留，ECO和NORMAL模式下的那種慵懶的感覺瞬間消失，甚至于不管你有沒有用力踩下油門（準確來說應該改稱電門），凡是你腳上的動力就都能響應到車身上。反正如果你不想讓你車上的乘客再坐你車，那就這么干吧，一次就干服他。

剛剛夸了動力表現上的優勢，但在其中也能發現它的不足。畢竟是一臺長4.4米大車身，再加上高重心的跨界車型設計，還有更重的電池組都讓這臺車的懸架表現的不那么優秀。怎么說呢，開起來的確能察覺到為了保證支撐性而把懸架調的很硬，而且在常規模式下的表現也還不錯，最能令人滿意的還是在高速情況，歐拉IQ的沉穩表現能給人留下一個非常好的印象。可就在SPORT模式下，車內乘客輕易的就能來一場前仰后合的舞蹈。這并不能不算做缺點，只不過是還存在著繼續改進的空間。

不過不挑毛病還真不是我的性格，問題還是在歐拉IQ的懸架上，前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架的形式不用我說，各位應該也知道我說的毛病在哪里，就是后扭力梁。歐拉IQ采用的是沒有副車架的后扭力梁，問題點很清晰。本身車重就不輕，而且還有很大部分集中在地盤上，所以在較大的顛簸路段中懸架對于支撐性表現不足是一方面，另一方面就是在彎道顛簸路段時，扭力梁的不安分特性就表現的很明顯。

＃還有幾個基礎知識點需要了解一下

說到底，歐拉IQ是始終是一臺電動車，續航里程始終是新能源車消費者最為關注的點。歐拉IQ的電池是由孚能科技提供的三元鋰電池，電池容量為46.57kWh，廠家公布綜合續航里程為360km，60km/h等速情況下最大續航里程可以達到440km。以我個人對于目前電動車實際續航里程來看，廠家標定的360km在日常實際使用情況下能達到差不多280km左右的水平，基本上可以滿足周一至周五的通勤情況。

電動車還有一個主要關注點在于對能量回收的設置，歐拉IQ設置了三檔能量回收，需要通過中控屏幕進行設計，并未提供常規的實體按鍵。另外也會根據不同駕駛模式進行不同的改變，在ECO模式下如果將能量回收調至最強擋，松開加速踏板時會有一個明顯的拖拽感。不過在SPORT模式下，即便調到最強檔，松開加速踏板后其拖拽感也比較一般。

歐拉IQ的外觀設計可謂是極致的前衛，一旦坐進內飾卻著實有太明顯的反差感。歐拉IQ的整體內飾設計走的是簡潔風，遠沒有外觀來的那么大膽。常規的T字造型，中控臺略微向駕駛員方面偏一點。內飾細節做工倒是延續了長城一貫的高水平，奈何用料有些“糊弄”導致整個質感不高，另外在配置方面也并沒有那些PPT造車廠家來的那么炫酷，常規的該有都有。不過考慮到10萬元級別的售價來說，也不能要求的太苛刻。

＃歐拉ORA IQ定位幾何？

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