在手機行業，只要能夠進入蘋果供應鏈系統，就是企業實力的有力證明，也能幫助企業大幅度地提升業績。

不過，一旦與蘋果深度捆綁，也意味著要讓渡部分自主發展權，受到蘋果的牽制。

近段時間，歌爾股份被蘋果砍單，業績大受影響的消息鬧得沸沸揚揚。消息公布后，歌爾股份接連遭遇兩個跌停，三天市值蒸發近200億元。

在此事件發生前，歌爾股份的毛利率已經降至歷史最低，2022年前三季度毛利率為13.14%。

歌爾股份不是第一個“果鏈”沉浮者，也不會是最后一個。

2019年，華為打著“不造車，要幫車企造好車”的態度高調進軍汽車產業。雖然以“供應商”的身份自居，不過華為的光環太過強大，從一開始就不被等同視之。

問界熱銷的陰陽兩面——賽力斯巨虧，華為歡呼

對此，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東專門發微博感謝消費者的支持，稱“我們正在加快解決供應問題，爭取讓消費者早日提車”。

賽力斯汽車是重慶金康賽力斯汽車有限公司的汽車品牌。SERES（賽力斯）是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌，隸屬于重慶小康工業集團股份有限公司，專注于新能源電動汽車領域。賽力斯汽車發展歷程 2016年1月在美國硅谷成立。

問界銷量連續三月破萬，華為很高興，但賽力斯卻不那么高興。在問界銷量攀升的同時，賽力斯正承受著巨額的虧損，也遭遇著巨大的生產壓力。

就在上個月底，賽力斯集團公布了第三季度財報，季度營業收入107.07億元，同比增長163.39%，前三季度營收231.23億元，同比增長101.96%，已超越去年全年；今年第三季度凈虧損9.47億元，前三季度凈虧損26.75億元，扣非凈利潤虧損高達28.65億元。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

作為對比，去年同期，賽力斯歸屬上市公司股東的凈利潤虧損10.83億元。可見，就是在問界銷量攀升的這一年，賽力斯的虧損擴大了兩倍不止。

根據東財Choice數據統計，在A股上市的8家乘用車企業中，賽力斯是虧得最多的一家。

賽力斯為什么虧損？

財報數據顯示：2022年前三季度，賽力斯的“廣宣及服務費”達到了11.57億元，占營銷費用總額的79.27%，而在上年同期的這筆費用才1.79億元，同比增速達546.11%。

除此之外，賽力斯還需要向華為支付“智選模式”的相關費用以及華為渠道費用。根據之前華為高管透露的消息，在智選模式下華為與廠家的分成大概是1:9。這意味著，每賣出一輛問界M5(25.98萬-33.18萬)，華為就將抽取2.6-3.3萬不止的費用。

盡管如此，在深度與華為捆綁后，賽力斯正如上了“果鏈”，失去了決策的權利，只能在華為的指導下蒙眼狂奔。

問界M5口碑為什么差，為滿足華為對問界品牌未來的產品規劃，賽力斯正在加大生產力度，今年以來兩江工廠和鳳凰工廠陸續投入使用，與此同時，賽力斯也在全力準備明年問界M9的生產。

華為“造車”，想同時扮演供應商和主機廠

此時，華為的另一條路線也展現出疲軟的一面。

華為入局汽車圈，提出了HI模式和智選模式兩條路線。問界是智選模式的代表。華為深入到問界造車的方方面面，包括研發、供應鏈、銷售、營銷等。

即便有華為全棧智能汽車解決方案的加持，號稱代表華為目前最高的自動駕駛水平，極狐阿爾法S目前也難以打開消費市場。

賽力斯是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下的汽車品牌。賽力斯是賽力斯汽車有限公司旗下品牌專注于新能源電動汽車領域。2021年5月20日，賽力斯已擁有全球技術專利超過1000項。此外，賽力斯還擁有以工業4.0標準打造的兩江智。

與主流新勢力品牌月均破萬輛的銷量相比，極狐的銷量成績并不理想。可見搭載華為“科技”的阿爾法S華為HI版，對極狐的貢獻并不大，難以扭轉極狐發展的困境。

與此同時，與賽力斯一樣，北汽極狐也同樣處于嚴重的虧損中，今年前三季度，北汽藍谷歸屬上市公司股東凈虧損約35億元。

賽力斯汽車是一個專門制造新能源汽車的品牌，該品牌是重慶金康塞力斯汽車有限公司旗下的，旗下車型有sf5、sf7和ix3。以塞力斯sf5的2021款兩驅華為智選版為例：其是一款中型5門5座SUV，搭載1擋固定齒輪比變速箱，最高車。

極狐的疲態與問界的無奈，讓本來就對華為充滿忌憚的其他車企更加謹慎，華為模式或將面臨發展以來最大的瓶頸。

華為需要快速做出抉擇

在燃油車時代，汽車廠商掌握絕對的話語權，慣性使然，它們也很難認可在汽車的主場上受他人制約，不愿意成為“華鏈”上的一環。

余承東也曾表示：“被多次制裁之后，華為手機業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務銷量受影響造成利潤上的下滑問題。”

當前，華為的終端業務板塊（聚焦手機業務）依然處于下滑態勢，2022年上半年終端業務收入為1013億元，同比下滑25.3%。華為需要汽車板塊的投入快速形成新的支點，以維系企業正常發展。

目前的現實狀況是，有了賽力斯和極狐的前車之鑒后，華為花費大價錢推出的“HI”方案無新人問津。這讓華為“不造車，幫車企造好車”的算盤很難再打下去了。

另一方面，如果賽力斯因巨額虧損而堅持不住，那么華為想要繼續“造車”，大概率只能邁出自己建廠這一步。

不過，這是否又回到了“華為造不造車”的原始問題上了呢？

2002年，任正非曾經拍桌子說過一句話：“華為永遠不做手機，誰再說誰給我下崗。”可是沒過多久，華為一口氣拿出了十個億做手機，當時華為一年的凈利潤也不過十億。

這一幕是否會在汽車產業上演？我們靜觀其變。