中國汽車出口正迎來高速增長期。2021年，中國汽車出口量比2020年翻番，今年前三季度又比去年同期增55%。業界預計，2025年出口有希望達到600萬輛。那么在此過程中，中國車企如何能更快速地布局全球？哪些車企在出口業務上表現出色？不同市場又有怎樣的機遇和挑戰？如何從產品輸出到品牌輸出，甚至到文化輸出？

11月10日《中國-東盟汽車產業發展論壇》上，以“中國品牌出海”為核心議題，政、企、學、研各領域專家探討了中國汽車品牌的全球化路徑，在東盟區域發展的機遇與挑戰等多個議題。同時，長城汽車分享了在東盟區域，尤其在泰國市場“走出去”和“走上去”的經驗和思考。

長城汽車集團副總裁兼東盟區域總裁張佳明

長城汽車股份有限公司不是國企。長城汽車股份有限公司（SH：601633，簡稱長城汽車公司，GreatWall）是中國規模最大的集體所有制汽車制造企業，也是國內首家在香港上市并融資33億港元的汽車企業。公司以穩健發展而著稱，經濟實力雄厚。

中國車企搶灘東盟，長城汽車“原生態品牌”在海外獲青睞

以泰國為代表的東盟地區，現已成為了中國車企海外出口的重要選項。截至目前，國內的長城汽車、上汽集團、比亞迪等車企，長城汽車為啥離職人這么多，都進入了東盟市場。，

為何中國車企爭相搶灘東盟？原因大致有四點。

二、該市場消費者對汽車的需求在轉變。一直以來當地都是“日系品牌占據主導”的市場格局，但現在汽車消費升級趨勢日趨明顯；消費者在關注品質的同時，對新能源、智能化、個性化需求日益強烈。這并非日系品牌的強項，但卻是中國汽車品牌的優勢所在，為中國車企在東盟汽車市場的發展提供了彎道超車的機會。

三、東盟汽車產銷量達到了一定體量，是值得一進的戰略市場。公開數據顯示，2021年印度尼西亞、泰國、馬來西亞、越南、菲律賓和新加坡這東盟6國的新車總銷量達到了279萬輛，同比提升14%。

雖然條件有利，但車企進入當地的“姿勢”不同，獲得的成效顯然也不同。

在此之中，部分車企采用換標或收購當地企業再貼牌的方式進入當地。例如，吉利在當地以“寶騰”品牌發展；上汽集團則主要依托名爵（MG）這個聲名在外的老品牌。

然而，長城汽車毅然選擇了原生態品牌出海的方式，通過新能源車為主要切口，長城汽車在東盟短短一年多時間布局，已經獲得了矚目成績。以最為核心的泰國市場為例，截至當前已經累計向泰國用戶交付新能源汽車1.2萬輛，哈弗H6 HEV在泰國已累計13個月位居C級SUV市場銷量領先。

這些數字足以說明，泰國市場對長城汽車的產品和品牌給予了雙重認可。而這背后則是長城汽車領先的新能源技術、智能化實力等多方面的支撐。

長城汽車泰國羅勇新能源工廠第一萬輛車下線

GWM品牌在東盟的關鍵詞：“差異化”和“以用戶為中心”

長城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。公司下屬控股子公司40。

雖然布局高效而廣泛，但對于長城汽車而言，其目標不僅僅是“走出去”，更要“走上去”，并“在東盟市場成為一個真正深耕本土市場的全球化汽車品牌”。如何從“走出去”到“走上去”？差異化和以用戶為中心是長城汽車打造獨特競爭力的兩大關鍵詞。

在技術層面，依托檸檬混動DHT技術、智能化技術以及長城汽車在全球布局的研發體系，令其擁有足夠大的技術優勢，從而走在行業前列。

在銷售模式方面，長城汽車在泰國市場進行了大膽創新，打造了“直營+授權的混合網絡模式”，引入了“ONE Price（透明定價）”和“銷售合伙人”概念。在這種“線上交易、線下交付”的新零售模式下，銷售合伙人避免了門店的庫存壓力和渠道間的相互競爭。他們只需要專注在為消費者提供產品試駕、交付與服務上，這極大地提升了消費者的購車體驗。

如果說渠道和品牌是“枝葉”，那么本地制造能力和用車基礎設施就是長城汽車扎根當地的“樹干”。只有根基扎牢，才能為品牌建設提供足夠的養分，才會令整棵樹枝繁葉茂。這方面，長城汽車不僅在羅勇建立新能源汽車整車生產基地，還引入了長城汽車旗下零部件企業在本地生產與經營。目前，其在泰國市場的零部件本地化率達到約45%。

可以說，長城汽車出海已經從產品出海、品牌出海進階為全產業鏈的生態出海。

強大的生態支撐無疑讓用戶對這個中國品牌有了更多的安全感。但為了與用戶拉近距離，長城汽車做得遠不止此。從以下這幾個數字可以看出長城汽車在聯結用戶方面做出的努力。

· “500”：過去的10個月里，長城汽車在泰國開展了近500場“GWM品牌用戶活動”。

· “4萬”：品牌活動中與近4萬名用戶及粉絲一起互動分享。

· “11.6萬”：到今年9月底，其APP注冊用戶達到11.6萬人，日活超過12%。

· “90萬”：長城汽車在泰國官方社交平臺粉絲量已接近90萬。

更進一步說，這種全方位的布局帶來的正向反饋不僅有利于長城汽車的長期發展，其在泰國的成功經驗還可以為其他中國品牌所借鑒，也助推了中國汽車邁向高質量發展。

東盟為縮影，長城汽車正加速布局全球

長城汽車生產廠家是保定市。長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”），總部在保定。是全球知名的SUV、皮卡制造商，于2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，截止2018年底資產總計達1118億元。旗下擁有哈弗、WEY、歐拉。

經過了幾十年的發展，中國汽車產業的制造水平與體系能力已經達到甚至超越世界領先水平；電氣化、網絡化、智能化，更讓中國汽車品牌的換道超車如虎添翼。中國汽車品牌的全球化已經是不可逆的進程。

對于長城汽車而言，東盟只是它全球版圖的一個縮影。其在全球多個區域布局了產銷研體系。

長城汽車在國內已形成八大生產基地，繼保定、徐水、天津生產基地后，長城汽車重慶永川生產基地項目將在2019年底建成投產，江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州幾大項目正在穩步推進。在海外，長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞。

在歐洲，長城汽車攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），歐拉閃電貓、好貓等新能源車型登場巴黎車展，在歐洲這個高勢能市場的亮相，將讓全球進一步了解長城汽車的新能源與智能化實力，加速長城汽車新能源出海進程。

在巴西市場，長城汽車舉辦了檸檬混動DHT技術沙龍，線上參與的媒體一致認為“檸檬混動DHT”高度契合巴西用戶的用車場景，不僅能滿足巴西城市用戶的日常通勤，而且還能滿足郊區、農場用戶休閑度假的長距離用車，長城汽車為巴西用戶帶去電動化駕駛樂趣值得期待。

在南非市場，長城汽車正式推出了全球化新能源車型哈弗H6 HEV，哈弗JOLION HEV。這是長城汽車在南非上市的首批新能源產品，將助力南非市場加速進入新能源時代。

長城汽車是大型國有股份制企業。長城汽車，創立于1984年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市。長城汽車是中國第一家以h股在香港上市的民營整車企業。長城汽車是中國第一家以h股在香港上市的民營整車企業。長城汽車主要生產皮卡。

從銷量領先到技術超越，從新興市場到高勢能市場，長城汽車正在全球市場走出一條“高質高價”的品牌向上之路。

后記：

中國車企雖然出口量迎來高速增長，但產品賣出去不等于品牌走出去，只有將品牌理念和高品質印象充分地輸出到海外，才算真正在海外扎根。在這方面，長城汽車顯然作出了示范。

數字是最好的論據。今年10月，長城汽車海外銷量21，052輛，同比增長49.58%；1-10月海外銷量132，796輛，同比增長18.55%。

眼下的長城汽車正不斷建立全球研發體系，在各地區建立工廠、子公司，全身心地投入到不同市場的用戶習慣、銷售模式、市場環境的研究中去。布局全球，沖擊汽車工業的頂點，長城汽車一直在前進。