【太平洋汽車網 評測頻道】首先我必須要說的是，我很喜歡寶馬的純粹，那種激進的駕駛風格，是每一個樂忠于駕駛愛好者所發無法自拔的。而對于寶馬來說M power，更是代表了它的最強性能，直列6缸所噴發出的發動機怒吼更是讓人著迷。而電氣化時代的到來，勢必也會讓這些性能猛獸迫不得已的進行改變，于是乎，具備了M4相同性能的寶馬i4（詢底價|查參配） M50就以純電的方式出現在我們面前了。

寶馬i4 2022款 M50車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：53.99

外觀：碳纖維套件 來者不善

外觀設計基本和現款寶馬4系一致，不過融入了更多運動風格的套件，讓它的運動屬性會更濃烈了，世界上最快的汽車是什么車，當然在配上這個磨砂波爾蒂芒藍的車身配色，確實讓你瞬間就聯想到Mpower了。當然了，這個配色是選裝的，需要12400人民幣。車主都花了50個W了，還會在乎在多花1個W了嗎。畢竟為了帥嘛。

前臉配置方面，半封閉式進氣格柵、碳纖維運動套件、激光大燈都是這臺車的標配，而它的入門版是需要選裝的。從氣場上來說，性能范還是營造出來了。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。 針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

車身尺寸方面，這臺寶馬i4三位已經完全超過特斯拉model3了，不過相比國產的i3會略短一點點。4785mm的車長以及2856mm 的軸距，屬于一個比較標準的中型車尺寸。

細節方面，碳纖維惡魔耳、M標識、M卡鉗、運動輪圈、包裹還有半隱藏式門把手、無鑰匙進入等實用化功能。

車尾設計為溜背造型，并且也是掀背的后備廂開啟方式，而細節方面也融入了碳纖維運動元素，而底部排氣部分取消了排氣管，改為了擴散器造型來提升尾部整體的運動感。整體的外觀設計還是非常能凸顯出它的運動本質和戰斗基因的。

內飾：iDrive8車機系統

內飾設計相比燃油版4系真的有很大變化了，雙液晶曲面屏也是家族最新的設計元素，確實提升了不少科技感。12.3英寸液晶儀表和這塊14.9英寸的中控觸屏顯示效果還是非常細膩的，而且中控屏幕也搭載了家族最新的iDrive8車機系統，它最主要的升級就是UI界面得到了優化，而且響應速度也變得更快了。并且支持大量的本土APP的下載。當然，常規的語音指令、L2+級駕駛輔助、手機互聯、車輛數據信息查詢、遠程升級等功能還是非常全面的。

大量碳纖維的裝飾件還是非常提升運動氛圍的，這一點來說相比它的eDrive40版本確實運動感有很好的提升。

空間：四門五座很實用

目前最快的汽車是奧斯莫比,最大馬力850hp,最高時速447km/h.公路跑車中是布加迪威龍,1001馬力,時速407km/m.每行駛一公里要毫不留情的飲進一升油,因此每次奔跑前要進行檢查.

后排舒適性相比前排就略顯一般了，坐墊比較短，而且中央隆起較高，應對短途乘坐沒什么問題，如果長途乘坐會顯得比較拘束，主要是因為靠背角度比較直，很難找到一個非常舒服的姿勢。

動力：實測4.07秒破百成績

這幾天的我基本都是標準模式駕駛，因為我覺得這個模式下的動力響應已經完全夠用了，毫不夸張的說可以用生龍活虎來形容，動力響應來的非常線性，電門踩多少就給多少，說它是人車合一真的一點都不夸張。

世界上最快的車是音速之風陸地極速車。一小時3218公里。音速之風陸地極速車是美國承包商斯塔克斯使用實驗性軍方火箭飛機、美國宇航局航天器以及核彈的零部件制造的一款高速汽車，簡稱為“LSRV”。音速之風”是美國承包商瓦爾多。

而當你切換至運動模式后，這個時候它會變得格外暴躁，這種快來的非常直接，你會不由自主的緊握方向盤，那種拳拳到肉的加速快感，確實會讓人神經緊繃，如果是在社會道路上開啟這個模式，我認為還是需要三思而后行的，至少說，你一定要保證全神貫注，不然的話真的很難hold住它。

不過說實話我還是要吐槽一下它的模擬聲浪，我能理解它是盡可能的讓駕駛者覺得它并不是那種傻快的電車，但這模擬的聲浪真的電子味比較弄，說實話，當你開快的時候，聽著這種模擬聲浪，雖然并不反感，但還是有一點點調戲的感覺。

轉向手感依舊是寶馬的調校風格，沉穩加精準，轉向比為1:14.1，配合著它可變轉向系統，讓它動態響應非常敏捷，而且它的前懸采用了雙球節彈簧減震支柱，后懸為五連桿獨懸，這樣的設定也是和M4如出一轍，所以它對于在極限狀態下的支撐性和穩定性都能兼顧的非常好，說實話這種百萬級的配置和調校下探至50萬出頭的i4上還真是挺厚道的，也確實對得起它后屁股上貼著的M身份了。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h 加速時間：4.07秒

制動測試：

100-0km/h 制動距離：38.52米

制動力表現相對出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離38.93米，結合測試車些輪胎磨損以及當天路況和氣溫的影響，成績在這個級別中表現還是中規中矩的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現十分出色，大部分的隔音材質以及電機工作噪音低的優點，可得實測數據怠速狀態下為33.8dB，60km/h為50.5dB，80km/h時為57.7dB，120km/h時為64.4dB。