汽車拼圖，有眼睛汽車的拼圖

如果從特斯拉Model S首次亮相的2009年開始算起，你會驚訝地發現，在新能源汽車長達12年的發展里，有眼睛汽車的拼圖，大家依舊沿用著那套由特斯拉設定的對新勢力的定義。，

特斯拉這顆閃耀的明星太過光輝，一開始就給出了以動力+算力為標志的“未來汽車方程”，其核心能力是在傳統汽車硬件的基礎上，由軟件定義汽車，主攻是功能層面的疊加，將汽車拉入2.0時代，頗有一番牛頓給物理學大廈奠定基礎的味道。經過多年的發展，大家在2.0時代卷的厲害，在當下這個當口，誰能撥開浮在新能源汽車頭頂的一朵烏云，指明新能源汽車新的方向。

汽車拼圖

前無古人之智慧汽車

AITO是一個將智能化刻入基因里的品牌，從AUTO到AITO，雖然只有一個字母之差，其意思卻大相徑庭，AITO誕生伊始就致力于把智慧帶給汽車。

第二，是設置的參數不對2、（1）在圖像大小方面，保持“待拼接圖像”和“參考圖像”二者相近。如果我們有4張圖像，為了取得更好的效果，將其編為①、②、③、④，然后我們采用以下拼接步驟：首先將①和②進行拼接，然后將。

環顧四周，當下在智能化或者萬物互聯領域的研究，華為的探索和成績是有目共睹的。其在2019年發布的鴻蒙操作系統，開創式地將OS引入了一個新的維度。“什么是鴻蒙”并不是我要在這里解答的問題，而應該看到分布式操作系統的創新性能給智慧汽車帶來什么。

以往所謂“車機”只是一個不能上網的收音機，而近年來即便許多廠家給車機聯網，其功能也僅限于一臺閹割版的平板電腦。生態環境差、操作系統卡頓、交互邏輯混亂、功能簡陋單調等等詬病，導致用慣了智能手機的我們始終看不上車企吹捧的所謂“智能車機”。

汽車腳墊拼接圖一般廠里才會有，而且是工廠的裁剪機床電腦上才會有存儲，當然這個都是屬于工廠的機密文件，不僅機箱上鎖，系統也會有重重密碼加密的。其實有三個渠道可以獲得汽車腳墊拼接圖片自己找車去劃版，像我們廠里就是。

但AITO搭載的基于鴻蒙系統的最新一代智能座艙完全不是升級版“平板電腦”這么簡單。首先座艙里的車機僅僅是整個智慧座艙無數交互終端的其中之一，AITO的HarmonyOS本質是一個溝通智能網聯、智慧座艙、車輛控制、自動駕駛的精神核心，中控屏不過是我們理解它的其中一個入口而已。

而基于鴻蒙萬物互聯的理念，AITO智能座艙是可以打破車輛、手機、智能家居、用戶等等之間壁壘的全方位“管家”，實現真正的無縫體驗。通俗的理解就是，比如我們在車機上聽一首音樂，下車的時候可以無縫的流轉到移動設備終端。可以預見，未來類似的開發將圍繞人進行智慧匹配，不斷刷新我們的認知。

無法拼小汽車。因為沒有圓形。第一、在排七巧板的時候，所有的組件都必須使用到，而且只能使用這7個組件排列。第二、七個組件之間可以「角邊相接」，或「邊邊相接」，但絕對不能重迭，因此，不論排成哪種圖形，總面積一。

與鴻蒙萬物互聯相得益彰的，是賽力斯最新發布的純電驅增程平臺（DE-i），該平臺用智能增程控制系統作為“大腦”，讓集成式智能發電機組、驅動技術、電池PACK等實現自主協同、性能最優，同時通過OTA持續升級性能。智能增程控制系統實現行業首創的多場景識別能力，建立起云端大數據網絡。賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）充分考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，可自動識別860余種駕駛場景，通過神經算法，實現精準匹配，這讓AITO的智能化水平更上一個臺階。這也是由賽力斯和華為共同筑起的競品難以打破的高墻。

因此AITO的誕生是賽力斯和華為各取所長，不桎梏于概念或者硬件，目的是發揮最佳優勢，實現1＋1＞2的效果。

而在智能化所涉及的范疇之外，包括整車制造和品質把控由賽力斯進行主導。通過長達5年的技術積累，賽力斯已經具備了完備成熟的高端電動車研發體系，更是為數不多掌握三電核心科技，專利技術突破1000項的自主品牌。

深耕自研，硬核賽力斯

聊完了“智能化”的拼圖，我們可以回頭看看在“高性能”＋“長續航”部分AITO又有幾把刷子。

更重要的是，由于增程器只需要給電池充電，因此動力上的事兒完全不用擔心。并且由于驅動單元本質上與電動車無異，因此由電機帶來的加速紅利和響應性優勢AITO也可一并享受。

汽車拼圖