要理解新能源汽車里的空調系統，就得先搞清楚傳統內燃機汽車里的空調是怎么回事，平時在車內感受到的冷風和熱風是怎么產生的。

那么，有兩個概念是繞不過去的：

壓縮機把汽態冷媒壓縮成高溫高壓的汽態,然后來到冷凝器,在這里冷媒溫度降低,冷凝成中溫高壓的液態。然后經過干燥系統過濾,來到膨脹閥,膨脹閥我們可以理解為噴嘴,膨脹閥后面就是蒸發器,在膨脹閥之前的冷媒都是中溫高壓的,但是。

1、汽車空調

汽車空調是汽車室內空氣調節的簡稱，用以調節車內溫度、濕度、氣流速度、空氣純凈度等空氣參數，為乘員提供清新舒適的車內環境。

2、物質的三種狀態

物質的三種狀態分別是：氣態、液態和固態。

汽車空調壓縮機工作原理如下：壓縮機在整個系統中，擔負著壓縮驅動制冷劑的作用，在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓制冷劑蒸汽，壓縮后形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱。

汽車空調工作原理通俗易懂，空調里面只涉及到氣態和液態的變化，物質從液態蒸發或沸騰為氣態的過程稱為“汽化”，這個過程需要吸收外界的熱量；相反的，物質從氣態壓縮或凝結為液態的過程稱為“液化”，這個過程則是向外接放熱。

簡單來說，汽車空調就是利用了物質的氣液態變化來達到其主要作用的，更具體的是制冷作用。

那么該物質是什么就很關鍵了，是空氣？

當然不是！汽車空調中該類物質我們通常叫它制冷劑或者冷媒，用的最多的型號是R134a，它的氣液態變化效率及條件比空氣好太多了，不僅環保安全，綜合性能還非常好！

這些設備具體是哪些？

汽車空調制冷系統工作原理：1.首先，壓縮機將低壓端的氣態冷媒加壓使之成為高壓氣態冷媒 【加壓過程】2.然后，經過冷凝器對加壓后的氣態冷媒通過散熱風扇進行降溫（降溫過程）使之成為中溫高壓液體冷媒 【液化（放熱）】

1、壓縮機：發動機帶動壓縮機工作，用來快速加壓氣態制冷劑，為制冷劑液化過程做準備；

2、冷凝器：把壓縮機加壓過來的氣態制冷劑盡量降溫，實現液化過程；

3、儲液干燥罐：用來過濾和干燥制冷劑，制冷劑中不能有水分等雜物；

4、膨脹閥（或膨脹管）：控制液態制冷劑的輸出量，把制冷劑從液體變成霧狀，為汽化過程準備；

5、蒸發器：霧狀制冷劑經過蒸發器后變為氣態，實現汽化過程。

這些設備用空調管路首尾相接，制冷劑在它們之間快速穿梭循環，形成如下圖所示的工作過程。

總結一下大致的汽車空調制冷過程，是這樣的：

1、壓縮過程：壓縮機將流經蒸發器的低溫、低壓的氣態制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態制冷劑，輸送到冷凝器；

2、冷凝過程：冷凝器將高溫、高壓的氣態制冷劑冷卻，使其液化為中溫、高壓的液態制冷劑，送入儲液干燥罐；

3、膨脹過程：膨脹閥將過濾后的中溫、高壓液態制冷劑利用節流原理，使其轉變為低壓霧狀的液/氣態混合物，送入蒸發器；

4、蒸發過程：低壓霧狀的液/氣態混合物流至蒸發器，吸收周圍的熱量而汽化，達到制冷的目的。

實際上，為了讓汽車的制冷效率更高，效果更好，在冷凝器旁邊加裝了散熱風扇（當然，風扇不光為冷凝器散熱，還為冷卻水箱散熱），加速制冷劑液化，在蒸發器旁邊安裝了鼓風機，把蒸發器周圍由于蒸發過程而變冷的空氣源源不斷地吹到車內，讓我們可以感受到連續的冷風。

下面來說一說內燃機汽車空調的一般制熱方法。

暖風系統跟制冷系統是分別獨立的，由水管、加熱器、熱水閥、發動機冷卻液等組成，制熱的效果就看冷卻液的溫度高不高，所以冷啟動時的汽車空調吹不出熱風（電加熱的除外）。

至此，明白大致的原理之后，我們再回過頭看一看：

當然，傳感器很多，而現在越來越多的自動空調，對電子控制的要求就更高了，需要車內、車外、出風口溫度，空氣質量，光照等一系列的傳感器，結合電腦模塊的精確控制，做出讓車內乘客最舒服的執行決策。