[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]

新能源的發展一定是第四次工業革命中的重頭戲，新能源汽車則是其中的重中之重。電氣化轉型為人們創造了全新出行方式，大量新科技的運用也為人們打開了想象的空間。與此同時，制造門檻的降低催生出越老越多的造車新勢力，也讓更多消費數碼類企業加入角逐，小米、蘋果、華為紛紛摩拳擦掌、躍躍欲試。新科技的廣泛運用讓新能源汽車的競爭逐漸進入白熱化，也讓汽車越來越像一臺擁有四個輪子的智能手機。新能源汽車的發展也開始步智能手機發展的后塵。從堆料造手機，到堆料造車，傳統車企逐漸跟不上腳步的同時，造車新勢力之間的內卷也變得愈發白熱化。然而，在“全民造車”的趨勢下，堆料真的能堆出智能汽車的未來嗎？

carlife和carplay區別carlife是百度車聯網推出的一款手機互聯系統，支持安卓和蘋果雙系統，carplay是美國蘋果公司發布的汽車手機互聯系統，僅支持蘋果手機。carlife也是國內第一款跨平臺的汽車手機互聯系統，carlife車機端適配Android。

事實上，無論是蔚來理想小鵬高合，還是北汽、吉利等傳統車企，他們的新能源產品中充斥了越來越多浮夸的燈語、以顏色數量取勝的氛圍燈、以屏幕多少決定的科技感，以及那些用起來并不智能的“人工智能”等。堆料打造出來的智能汽車與通過同樣方式打造出來的智能手機異曲同工，不禁讓人感嘆：除了時尚圈，科技圈也是一個又一個的輪回。

從造手機堆料到造車堆料

誠然，智能汽車已經成為了汽車工業和消費電子的融合，愈發向智能手機靠攏的新能源汽車開始重蹈智能手機發展的覆轍。智能手機的堆料主要體現在近兩年的國產手機上，各種功能和硬件上可謂內卷到了極致，從潛望式變焦鏡頭到百瓦充電，真正的手機真正的汽車，從AOD熄屏顯示到窄邊框全面屏。與之形成強烈對比的是蘋果iPhone一直都沒有帶來特別大的改變，始終能給人看似中規中矩卻又能帶來不錯表現的感覺。

國產手機的另一個堆料重災區是CMOS傳感器，一個不行堆兩個，兩個不行堆三個，甚至四個、五個。像素方面更是節節攀升，從1200萬像素到3200萬，再到5000萬、6000萬、1億像素等，甚至還帶了多主攝方案。蘋果卻長時間堅持1200萬攝像頭，憑借“微距模式”或“電影模式”也能獲得讓人亮眼的拍攝體驗。

特斯拉之于新能源車領域像極了iPhone之于智能手機領域。如同當年iPhone影響了一眾國產智能手機一樣，國產新能源車的發展初期也受到了特斯拉的影響。在新能源車都在以特斯拉作為標桿的年代里，各大車企的產品并不像今天這樣浮夸，在內卷的起初，簡約的內飾設計幾乎成為了新能源車的代名詞。

在那段時間里，國內新能源品牌獲得了飛速的發展。在貫徹特斯拉簡潔內飾設計風格的同時，新能源車的續航、車機系統、駕駛輔助系統等方面都有了質的飛躍。隨著國產新能源車與特斯拉的差距逐漸縮小，硬核技術卻又難以實現質的飛躍的時候，堆料的軍備競賽便開始了。

堆料重災區之一：智能座艙

與手機最開始堆料是從屏幕尺寸的軍備競賽開始相類似，新能源車的堆料也是從屏幕上開始做文章的，這個時代是“大屏即智能”的堆料時代。特斯拉首先將觸控大屏的概念引入了量產車的世界，隨著越來越多的“效仿者”出現，人們開始簡單地將高科技與屏幕尺寸以及數量畫上了等號。當屏幕數量和尺寸已經無法再進行擴展的時候，功能上也開始愈發復雜和浮夸，花活也是一個接著一個：理想L9主副駕和第二排中間加起來三個15.7英寸的大屏、林肯銳歌LYRIQ夸張的33英寸曲面屏、寶馬i7后排31英寸全景8K影院屏，奔馳EQS的MBUX Hyperscreen達到了56英寸、嵐圖FREE的中控屏可以整體升降、中控屏達到48英寸的拜騰、小鵬P5的車載影院投影，高合甚至為中控屏配備了機械臂……

屏幕數量的增加自然需要更強大的智能座艙芯片作為支撐。在智能座艙中，車載信息娛樂系統、流媒體后視鏡、抬頭顯示系統、全液晶儀表、車聯網系統、車內乘員監控系統等一系列復雜的融合體驗都需要智能座艙芯片的支持。目前市面上最為普及的是高通8155芯片，該芯片支持最多5塊顯示屏和6路攝像頭，能夠將這塊芯片做到物盡其用的車企想必屈指可數。這塊芯片目前幾乎已經成為智能座艙的代名詞，一塊不夠兩塊來湊，理想L9和別克全新GL8世紀CENTURY甚至采用了兩顆8155芯片，至于兩顆8155芯片能夠讓座艙變得有多智能，是否僅僅是為了標榜智能，我們目前還不得而知。

從手機堆料到新能源車堆料

堆料重災區之二：駕駛輔助系統

想要實現更高級別自動駕駛確實需要更多的傳感器、更強的芯片，這點毋庸置疑。對于感知工程師來說，120萬像素的攝像頭能夠看到70米左右的人，800萬像素能夠看到200米處的人，而更高像素攝像頭拍攝的數據又需要更強的芯片來進行處理，想象一下，我們長期打開手機相機功能做視頻拍攝時，耗電極快，如果一次性接入10路相機，芯片所要處理的數據量可想而知。然而，現在的“堆料”更多屬于硬件預埋，在現行法規和技術還不成熟的前提下，對于大多數消費者而言，更高級別的自動駕駛功能還無法啟用。比如率先開啟“堆料”的蔚來ET7推出的NAD自動駕駛系統的“部分功能可能在交付車輛時無法立即使用，相關功能未來將通過遠程方式逐步開啟”。

汽車連接手機：1：把手機藍牙和車載藍牙都打開，且處于可發現狀態。2：在手機的藍牙界面，點擊搜索設備，即可搜到車載藍牙。3：選中手機中顯示的車載藍牙，點擊配對，輸入配對碼并點擊連接，即配對成功。4：打開手機音樂播放器。

2022年更是被行業稱之為激光雷達量產上車的元年。是否搭載激光雷達以及所搭載激光雷達的數量一時間成為評判新能源車是否足夠智能的量化標準。截至目前，已經有多個車企的多款車型搭載了激光雷達，“4顆以下請別說話”甚至成為業內金句。然而，與激光雷達數量蓬勃發展相背離的是目前大多數車型的輔助駕駛功能依然停留在L2+級，實現的輔助駕駛功能甚至還不如完全基于視覺探測的特斯拉。

堆料，其實羊毛出在羊身上

堆料的另一面，是車企的無計可施

無論對于智能手機還是新能源汽車來說，堆料都不是行業發展的一種良態。當新能源車的評判標準不再與設計、功能、能耗、續航相關，而是一味地在比較屏幕大小、雷達多少、算力強弱的時候，汽車作為一種交通工具的魅力正在逐漸消失，它也正在變成帶有四個輪子的智能手機。

不可否認，交通工具的終極形態或許真的是具有四個輪子的智能手機，然而就目前的出行狀態來說，新能源車的設計、功能、能耗和續航還遠沒有達到吹毛求疵的發展地步，而對于車企來說，更多的是無計可施。畢竟當電控技術、電池技術、自動駕駛算法等方面的發展遭遇瓶頸，堆料就成為讓消費者最直觀感受到價值的手段。至于堆的這些料能為駕乘體驗帶來怎樣的提升，以及這樣的提升是否符合市場需求，這都不是車企所關心的問題。

汽車和手機怎么互聯【提問】打開手機的藍牙功能與車載導航系統的藍牙功能，實現配對互聯，在車載導航的界面上會顯示自身的名稱與配對密碼。開啟手機的數據連接與個人熱點這兩個功能，以便車機系統打開無線wifi時可以順利的找到此部。

全文總結：這似乎是任何產品迭代發展的畢竟之路，總有那么一段時期需要等待技術變革帶動行業革新，那么在這段“緩慢期”就勢必要尋找新的話題點來增加產品的熱度，車企的無計可施則是缺乏自主研發關鍵技術的無奈，特別在今天這樣一個新能源時代里，當電機、電池組、芯片等一系列關鍵部件都依賴于供應商的時候，車企應埋頭苦干鉆研瓶頸的突破，還是堆料畫餅繼續給消費者講故事，是當下每一個車企都值得思考的問題。

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汽車手機互聯映射即車機互聯，就是將手機投屏到車載顯示器上。大眾探岳車載藍牙連接映射教程：1、把手機藍牙和車載藍牙都打開，且處于可發現狀態；2、在手機的藍牙界面，點擊搜索設備，手機可搜索到車載藍牙；3、這時車機上會。

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1、Carplay（使用于蘋果手機）通過wifi或數據線連接，Carplay可以將你手中的蘋果手機中如電話、音樂、地圖、Siri等功能映射到車載中控屏幕中去，實現在駕車行駛過程中安全地使用手機的相關功能。2、Carlife（安卓系統和蘋果系統。

新能源造車的重災區