【太平洋汽車網 評測頻道】在緊湊級SUV中，能夠兼顧公路和輕越野的車型不多，有口皆碑的更少。在為數不多具備這種能力的車型中，歐藍德算是其中一位。但是因為車型太老幾乎被市場邊緣化了。但是，今年歐藍德也終于熬過了漫長的換代周期，新一代歐藍德來了。這款車有太多的新東西，我們一點點說。

因為之前新款歐藍德已經有曝光，關注的同學已經稍有了解了，這次是歐藍德的首次試駕，所以，我先跟大家聊聊駕駛感受。

駕駛：動力更好了，底盤也更舒服了

三菱最新一代的1.5T代號為4B40的四缸發動機，并有48v輕混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，發動機的動力輸出還是很高的。相比同平臺的奇駿來說略低一些，但是它并沒有像奇駿那樣用一臺三缸機，這一點至少在國內市場是對的。傳動系統配合一臺CVT變速箱。

三菱汽車（Mitsubishi Motors）。是日本的一家跨國汽車制造商，總部在東京港區，在1970年從三菱重工業的自動車制造部門獨立。從產量上來看，在2009年是第五大日本汽車制造業者，全球排名第十五大汽車制造業者，生產私家車及輕型。

1、關于高原+滿載動力表現：首先新款歐藍德的1.5T相比老款的2.4L自吸發動機肯定是強很多的，但是，它不像CR-V那樣有股躥勁兒，更像是奇駿那種平穩有后勁的感覺。當然，也有客觀因素，我們這次是車內四個乘客+滿載行李，再加上香格里拉這邊3000多米的海拔。確實沒法體驗車輛在輕載狀態下的動力性。不過，我曾經在高原試駕過榮放混動、新老款奇駿以及老款歐藍德等市面上很多緊湊級SUV，那我簡單結合這些車來聊一下。新款歐藍德的1.5T發動機還是足夠在這種環境跑的，從排序來說，在滿載+高海拔的路況下，新款歐藍德的動力和新奇駿比較像，不算猛但超車爬山都夠用，明顯好于榮放混動，更好于老款奇駿、老款歐藍德這些自吸車型，略差于同級別但排量更高的德系車，如探岳、途觀L。

2、關于48v的體驗：從動力性上幫助不太好描述，因為確實沒有參照物。給我印象比較深的是它的啟停效果，這個狀態它的發動機震動非常輕微。

3、關于NVH表現：這方面提升非常大，我們嘗試過120km/h低聲交談都沒問題，聽音樂也沒有明顯噪音干擾，這方面比老款歐藍德強不少。但是，發動機在急加速時的聲音還是比較明顯。

4、關于四驅系統：新款歐藍德使用了S-AWC四驅系統，在越野模式上做了升級，取消了老款獨立的鎖止中央差速器的按鈕，而采用了一個駕駛模式選項，這樣可以幫助駕駛員更好的根據地形來選擇相應的模式，從使用層面更簡單、更“傻瓜”了。

三菱歐藍德、帕杰羅、三菱奕歌、勁炫、勁暢。三菱汽車，是日本的一家跨國汽車制造商，總部在東京港區，在1970年從三菱重工業的自動車制造部門獨立。從產量上來看，在2009年是第五大日本汽車制造業者，全球排名第十五大汽車制造。

外觀：更大膽、更前衛，同級車中顏值上等

三菱是日本最大的軍火制造商,二戰時候的“零”式戰斗機、金剛級宙斯盾驅逐艦、F-2戰斗機等等都是三菱的“優秀作品”,島國所有的常規動力航母發動機全部都是三菱的,三菱 汽車 只是三菱100多家關系企業中的一個分支而已。

新款歐藍德與日產奇駿同平臺研發，共用集團聯盟CMF-CD平臺打造。外形方面，相比現款相對保守的外形設計，新一代歐藍德源于“Dynamic Shield”家族式設計語言，在造型上有了巨大的突破，這個設計風格在新款的帕杰羅勁暢身上也能夠看到。所以，歐藍德的外形既保證了更加前衛的造型，同時也保留了作為“越野世家”所遺傳下來的硬派基因。在新一代歐藍德上，你是能夠感覺到它是比同級別的城市SUV更粗獷，更硬朗的特征。

新一代歐藍德的車身尺寸長寬高為4710/1862/1745mm，軸距為2706mm。相比老款有變化但提升不多，所以，僅從車身尺寸上的改動來說可以忽略。但是，如果對比同級別的日系車型如本田CR-V、豐田RAV4或者日產奇駿，那歐藍德的尺寸仍然算是大的。

【太平洋汽車網】三菱車屬于A級車，是日本歷史上第一款量產車型。很多上了年紀的人或者熱衷賽車的人，都對三菱這個品牌非常喜歡。三菱汽車公司于1970年從三菱重工業公司獨立出來，是日本汽車行業中最年輕的汽車制造公司。另一方面。

細節設計在早期看圖的時候會覺得，是不是有點太夸張了。但是，實車確實很好看，而且最重要的是，三菱在設計上并沒有隨大溜去套上一些主流的設計元素，它的大量的細節設計都有自己的風格。

內飾：用料下足了功夫，空間提升不大

結語：