2019年9月5日，共和國七十華誕為本屆成都車展增添了別樣的喜慶氛圍，人頭攢動的大乘汽車媒體日活動現場，一位鶴發童顏、精神矍鑠的老人在大乘汽車董事長吳瀟的攙扶下走上了主舞臺，江西富奇汽車廠，在現場一片閃光燈的聚焦中，這位八十四歲的老一代汽車人和中國造車新勢力代表的雙手緊緊握在了一起。

這位老人叫曹廣洪，曾是大乘汽車前身富奇汽車的掌門人、撫州汽車工業改革發展進程中的風云人物。而這意義非凡的“一握”，也牽出了一段江西撫州汽車工業史上長達五十載的傳奇歷史。

大乘汽車董事長吳瀟陪同曹廣洪老人體驗大乘G60S

大乘汽車董事長吳瀟陪同曹廣洪老人參觀大乘汽車展臺

中國有自主知識產權的只有奇瑞這一家，轎車中奇瑞是惟一一家國有汽車企業，從上到下都有自主知識產權。像比亞迪屬于私有企業，除了發動機和一些關鍵部件是進口的，其余也是國產 比且有自主知識產權。中國車的優勢便宜，零部件好。

三線建設中孕育的南昌汽車廠

上世紀60年代，由于中蘇關系惡化，臺灣政權企圖反攻大陸，美國挑起越南戰爭，新中國對外局勢日益緊張。面對戰爭威脅，毛澤東和中共中央毅然中止原來“抓吃穿用”的“三五”計劃設想，決定從1964年起轉而加緊進行戰備工作，開展大規模的工業、交通、國防基礎設施建設，也就是我們所說的“三線建設”。

如火如荼的大三線建設場景

位于南昌市老福山的站前西路原南昌汽車廠籌建處(南昌交通學校)舊址

搬至江西撫州的江西八面山汽車制造廠的生產廠區平面圖

不同于如今的工業4.0、智能工廠，彼時的汽車制造基本停留在肩拉手扛的初級技術階段，而當時地方發展汽車工業，幾乎全部仿制國產車型。就在這樣的條件下，撫州汽車廠的建設者們依然大膽開拓、探索、嘗試，主導開發了仿南京躍進、仿捷克太脫拉等重、中型卡車系列產品。1982年，其引進的北京212車身車架投產成功，撫州汽車廠從此走上了以生產輕型汽車為差異化發展方向的歷史新時期。

華翔富奇 江西華翔富奇富奇汽車有限公司前身為江西富奇汽車總廠,創建于1969年3月，查看更多 > 哈飛汽車 哈飛汽車品牌已風雨無阻地走過了26 個年頭，品牌內涵哈飛生產車間六大系列多個品種。查看更多 > 海馬汽車 1988年，海南建。

改革浪潮下激蕩的富奇汽車

1986年，時任江西省省長的原中共中央政治局常委、中紀委書記吳官正視察富奇汽車廠，與時任富奇汽車廠廠長周毅候(左一)親切交談

這個階段的富奇汽車，開始大力引進、培養各類專業人才，充分利用本廠已經消化吸收了的、成熟的北京212車身車架與江西省內的北京吉普配件資源，大批量地組裝北京吉普整車，并成功申請“富奇”產品商標，開發出富奇212、213、214、121等系列產品。其中，歷時四年自主開發的FQ214越野車在亮相1989年江西南昌出口商品展銷會時引發轟動，富奇汽車也成為中國第一家整車成批出口的汽車廠。而這個階段的企業領導人周毅候、曹廣洪、涂緒珍等人也憑借在富奇汽車取得的突出業績，先后成為當時地方造車陣營中的“風云人物”。繼江西八面山汽車制造廠階段之后，撫州的汽車工業進入了又一個輝煌時期。

亮相1989年江西南昌出口商品展銷會的FQ214硬頂吉普車

珍貴的禮物：江西富奇汽車廠編譯的《汽車配件圖冊目錄》資料(圖左)、江西八面山汽車制造廠出品的《機械加工工藝資料選編》(圖右)

世紀之交無奈錯失的黃金十年

然而此時的撫州汽車工業，卻迎來了歷史上最長的“陣痛期”、“迷茫期”。 2003年9月，江西富奇汽車有限公司進行改制，轉讓了生活區部分土地，置換了全部職工身份，由寧波華翔集團控股的河北中興收購，重新聘用600余名改制職工。2004年8月，改由寧波華翔收購，更名為“江西華翔富奇汽車有限公司”。2007年8月，企業又全資轉讓給上海弘鼎投資有限公司，2009年3月企業全面停產。

2009年10月，撫州市人民政府為盤活資產，將江西華翔富奇汽車有限公司交由五礦發展集團接管，另行成立“撫州多尼爾房車有限公司”，一套班子，兩塊牌子，計劃形成整車事業部及房車事業部。同年11月，因國資委要求，央企不能脫離主業，五礦將企業轉由港中旅集團接管。2010年11月再轉由中信房產集團接管。

由浙江華翔集團全資控股富奇，成立了華翔富奇汽車有限公司，可依舊玩的是“老套路”，中興富奇6500在修修補補之后更名為華翔富奇6500再次上市，但車型銷量仍然慘淡，后來幾經易手，

從2003年至2012年，富奇汽車經歷了長達十年的停產改制、兼并轉讓、重組接管的震蕩期，“摸著石頭過河”的嘗試過程，痛苦和迷茫貫穿其中，但撫州的汽車人卻從未喪失對初心的堅持和對未來的向往，正是這段陣痛期的“痛定思痛”，為企業的新生積蓄著力量和希望。

產業調整中迎來的江鈴輕汽

2012年，受內需不振、房地產調控和出口行業表現低迷的影響，以及兩年前“四萬億”經濟刺激政策效果逐漸消退，中國的實體經濟正處于放緩的區間中。“集中度”成為中國經濟提及最多的關鍵詞。針對改革開放30年來，各行各業長期形成、普遍存在的“散、亂、小”產業格局，以央企、地方國企為龍頭推動兼并重組，提升產業集中度，形成規模效應勢在必行。

在這樣的背景下，2013年1月，江鈴汽車集團公司在重組江西華翔富奇汽車有限公司后，成立了江西江鈴集團輕型汽車有限公司，是江鈴集團旗下六大整車生產基地之一，在產品管理和技術水平上繼承了江鈴集團的優勢。旗下首款皮卡騏鈴T5于2013年10月正式下線，從而拉開了江鈴輕汽事業的序幕。通過成立產品開發中心，江鈴輕汽開始在商用車領域集中發力，開發、生產“騏鈴”品牌T3、T5、T7三大皮卡系列產品共計39個品種，涵蓋長軸距和短軸距、兩驅與四驅、柴油與汽油、單排座和雙排座以及各類型改裝車。憑借過硬的品質和性能，“騏鈴”上市后，迅速在市場上占有了一席之地，并遠銷阿爾及利亞等海外國家。

江鈴輕汽從公司組建到第一輛車下線，僅用了一年多時間。在這一年多的時間里，公司組建、產品試制及試驗、生產線改造、生產準入、3C認證、銷售服務渠道建設等各項工作，齊頭并舉。奉獻精品、升華親情是時任江鈴集團董事長王錫高先生對江鈴輕汽的殷切期望，是對輕汽人做事和做人的要求。為確保江鈴集團的要求落到實處，江鈴輕汽的管理和技術團隊大多來自于江鈴集團各公司，管理體系完全按照江鈴集團的標準運行，新開發的騏鈴皮卡的質量標準、零部件資源，以及差異化的產品開發，都體現了江鈴集團的元素。

2013年10月，江鈴輕汽第一輛汽車下線慶典儀式

2014年，時任江西省省長的鹿心社視察大乘汽車前身江鈴輕汽，聽取企業班子匯報

混改重組后涅槃的大乘汽車

2017年5月，撫州汽車工業再次走到了歷史的交叉口。在“國企混改”的大背景下，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司與江西江鈴集團輕型汽車有限公司簽訂重組協議，2018年1月，公司正式更名為“江西大乘汽車有限公司”。撫州的汽車工業，在經歷了近50年的顛沛流離、艱苦前行后，終于重現新的曙光。而這次接過撫州汽車工業“火炬”的“新選手”是吳建中、吳瀟父子。吳建中是2002-2003年期間“中國民企造車熱”的典型代表，也是中國自主品牌車企中的傳奇人物;吳瀟又是在2014-2018年“中國造車新勢力”運動中涌現出來的車企新銳。大乘汽車董事局主席吳建中與大乘汽車品牌創始人、董事長吳瀟父子兩代的接力造車創業史在中國汽車行業并不多見，大乘汽車目前也是中國民營車企中第一家順利完成“創二代”交棒傳承的車企，并且形成父子同臺、分工協作、優勢共享的民企交棒新模式，從而在企業決策機制領域保持了穩定性、持續性、一致性。

2018年12月，江西大乘汽車科技產業園正式竣工投產

2019年7月，撫州市委、市政府出臺的《關于支持汽車產業發展若干政策的意見》，明確指出要將大乘汽車列入“龍頭”昂起工程。力促大乘汽車達產達標;在大乘汽車產業園周邊規劃汽車零部件、物流產業園，圍繞大乘汽車內飾、配置、品質提升等，實施汽車零配件“三品”(品牌、品質、品種)強基工程;積極協助市內企業汽車產品進入省級公務用車協議供貨目錄。在同等采購條件下，支持市、縣(區)公務用車優先購買地產大乘汽車等品牌汽車，鼓勵消防、公安等單位優先購置地產品牌特種改裝車輛;支持大乘汽車公司商業模式創新，積極拓展網約車、汽車分時租賃等創新業務。涅槃重生的撫州汽車工業與自主品牌新軍大乘汽車，又將迎來新一輪的黃金發展期。

后記：今年10月，新中國將迎來她的七十華誕，同時新中國汽車工業也在風雨中走過了整整六十載，從南昌汽車廠到大乘汽車，撫州汽車工業五十年的發展歷程如同一塊歷經滄桑、重見天日的“活化石”，見證和記錄了“中國地方造車”的榮辱興衰，也體現了中國一代又一代汽車人充滿理想、充滿使命、充滿激情的“薪火相傳”。五十年，放在人的一生中已是“半百”，而放在中國造車未來更長的發展坐標上來看，五十年恰恰也是正當年。正所謂“出走半生，歸來仍是少年”。從南昌汽車廠一路走到大乘汽車，撫州汽車工業這不凡的五十年間，如同浴火重生的鳳凰鳥，百折不撓，奮發圖強，雖歷經磨難，卻初心未改，在褪盡了浮躁和鉛華后，終于迎來了成熟、穩重和堅強。在一本1992年出版、憧憬江西未來發展的《江西跨世紀構想》一書中，就曾這樣構想當時富奇汽車廠的未來——“本世紀末，中國的汽車工業前景燦爛，江西富奇汽車廠將形成自己開發、設計新車型的能力及批量經濟水平，并在中國越野車市場占有一定的位置。富奇的明天，必將是一個燦爛、美好的明天”。這樣美好的憧憬正在大乘汽車人的不懈努力下逐步實現。

1 上海汽車工業(集團)(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。2 東風汽車股份有限公司(東風、東風日產、東風神龍、東風本田、東風乘龍、東風霸龍、東風龍卡、東風風行、東。