汽車內外飾主要包含--前后保、后視鏡、擾流板、儀表板、側圍、車門板等功能件；但大多數內外飾件都是非金屬材料生產而來，這些非金屬材料包括塑料、橡膠以及一些織物等，其中塑料用量最大——塑料有密度小、易造型、耐腐蝕、保溫性好、成型容易等優點，但塑料也存在如收縮率大、易變形等缺點；要生產出一件合格的塑料制品，不僅要了解各種材料的特性，而且還要熟悉各種材料的成型方法。

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汽車各部件成型工藝特點

汽車各部件是由各零件組裝而來，而各零件又由各種材料經過各種成型方法加工而來。這些成型方法大致可分為一次加工、二次加工，更有甚者是通過多次加工材料形成產品。下面主要介紹常見的一次成型的加工方法。

汽車各部件是由各零件組裝而來，而各零件又由各種材料經過各種成型方法加工而來。這些成型方法大致可分為一次加工、二次加工，更有甚者是通過多次加工材料形成產品。下面主要介紹常見的一次成型的加工方法。

聚氨酯泡沫塑料廣泛應用于汽車內飾和吸收振動的零部件上，如涂覆材料、聚氨酯硬質塑料板材、聚氨酯彈性體、座椅軟泡沫材料、裝飾件、沙發革、車頂飾品；應用最多的是各種軟質和硬質的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保溫。

汽車零件一次成型加工工藝中最主要的是注塑、擠出、吹塑、壓塑、搪塑等。其中注塑工藝是目前比較普遍的塑料成型方法，其特點是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，對各種塑料的適應性也強，生產效率高，產品質量穩定，易于實現自動化生產。

汽車上傳常見的塑料類型按使用部位來看，有以下幾種：1、聚碳酸酯、玻纖增強聚碳酸酯 燈具、儀表標牌、遮陽板、窗玻璃、保險杠等；2、反應型注射成型聚氨酯（RIM）保險杠、散熱器格柵、擾流板、翼子板等；3、低密度聚乙烯。

1、注射成型

注塑包括低壓注射成型、氣輔成型、熔芯注射成型、雙色注射等；注射成型是指利用注射機將熔化的塑料快速注入閉合的模具內，使之冷卻固化，開模得到的塑料制品的方法，其過程包括原料干燥、加料、塑化、注射、冷卻、保壓和拔模等工序。

注塑成型原料圖

低壓注射與傳統注射對比

低壓注射儀表板本體

2）、氣體輔助注射成型--是把高壓氮氣經主輔控制器（分段壓力控制系統）直接注射入模腔內正在塑化的塑料里，使塑料件內部膨脹而造成中空，但仍然保持產品和外形完整無缺。此工藝不但能生產壁厚不均勻、形狀復雜的制品，而且制件性能優越，表面平整光滑。

此工藝實用于以下三種條件下的產品：

a、制件的其中一面為光滑表面。氣體注入模壁及溶料之間，使制件與模腔接觸面光滑及免除凹陷。

b、 制件即使厚度不均或者加強筋底部料厚過厚的情況下，此技術也可把制件表面成型成無凹陷的合格品。

c、沒有氣孔。因氣體并不是注射到塑膠中，所以并不會在成品內部形成氣孔。

2、吸塑成型

陽模真空成型與陰模真空成型法一樣，模腔壁貼合的一面質量較高，結構上也比較鮮明細致。壁厚的最大部位在陽模的頂部，而最薄部位在陽模側面與底面的交界區，該部位也是最后成型的部位，制品側面常會出現牽伸和冷卻的條紋，造成條紋的原因在于片材各部分貼合模面的時候有先有后之分

真空陰模吸附成型制件，也是與模腔壁貼合的一面質量較高，結構上也比較鮮明細致，壁厚的最大部位在模腔底部，最薄部位在模腔側面與底面的交界處，而且隨模腔深度的增大制件底部轉角處的壁就變得更薄，因此真空陰模成型法不適合于生產深度很大的制件。

3、擠出成型

擠出成型是借助螺桿和柱塞的擠壓作用，使塑化均勻的塑料強行通過模口而成為具有恒定截面和連續制品的成型方法。

汽車塑料件的清潔護理對于汽車塑料件，目前市場上有專門的清潔護理產品。塑料件清潔劑采用防靜電無塵配方，適用于所有塑料件的清潔護理。能有效清潔塑料件表面的污漬，對塑料件本身沒有任何腐蝕作用，還能在塑料件表面形成保護膜。

擠出過程圖

擠出成型的塑料制品大致可以分為塑化、成型和定型三個階段。

汽車車身的塑料件主要有前面的保險杠的上片和下片以及側翼以及車輛門把手都是由塑料件的。

4、搪塑工藝

搪塑成型是一種表皮成型工藝，常用來加工儀表板用表皮和門護板用表皮。

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