撰文|褚韻文

圖片|網絡

隨著十月份的日歷翻篇，今年的“金九銀十”算是畫上了句號。

2022年的這一傳統購車時間段似乎比往年更被看重，受到疫情、戰爭等多方面影響導致開年低迷，人們希望處在慢回升狀態的市場重現活力。

從實際表現來看，愿望是美好的，但是現實卻沒有按照理想狀態發展，十月份國內市場乘用車銷量同比、環比雙雙下滑。

這樣的市場環境對于車企來說無疑帶來了更大的壓力，如果說體量龐大的傳統車企還有“過冬的儲備糧”，那么新勢力品牌則是經歷關乎自己生存的生死戰。

新勢力品牌當中，蔚小理毫無疑問是大多數人心中最具代表性的品牌，同時也是勢頭最好的品牌，但是現在開始，洗牌或許已經開始。

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十月份交付量排在前三的品牌分別是哪吒、問界和極氪；蔚來與理想分列第四與第五，但是交付量均過萬，而小鵬則明顯掉隊。

蔚小理煩惱不斷？

蔚小理其實在今年都遇到了或多或少的問題，需要承認的是，這其中有不可抗的因素，但是也有自己“作”的成分。

蔚小理其實在今年都遇到了或多或少的問題，需要承認的是，這其中有不可抗的因素，但是也有自己“作”的成分。

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蔚來在年中擺脫了上半年的低迷，主要原因是供應鏈以及工廠的恢復，從下半年開始，交付量逐漸回到一個穩定的態勢，并且新車的布局基本已經完成，ET7、ES7、ET5都將開始交付。

產品線豐富起來對于新勢力品牌來說無疑是一件值得高興的事情，畢竟能夠增加潛在受眾消費者群體的范圍，進而提升銷量表現，但是從目前消費者以及終端的反應來看，蔚來存在一個比較大的問題，就是產能。

據悉，蔚來的部分車型下定后要等半年時間才能交車，對于消費者來說這無疑是一個超長的等待周期，蔚來在公告中稱10月份生產基地受到疫情影響，無可奈何是一方面，但是從消費者的角度來說必然不會深究交付慢的原因。

至于理想，這次的金九銀十基本上是給L9一臺車搭臺唱戲，前有理想one停產，新車L8也還沒到交付時間，總體來看，理想是蔚小理當中產品序列最少的一個，未來需要關注的點就是在新車上市交付后，是否會像預期的那樣能夠在消費群體當中進行一定的區分，進而擴大產品的覆蓋范圍。

小鵬是這三家品牌當中最讓人大跌眼鏡的一個，要知道最初的小鵬是在交付榜單上領先的那一個，但是從十月的數據來看，幾乎打了五折，同比下跌49.68%，環比下跌39.76%，這也是新勢力里面唯一一個雙下跌的品牌。

從目前的小鵬的產品來看，發布已久的主力車型P7已經在快節奏更新的市場里面缺乏了競爭力，而且由自動駕駛系統引發的幾起事故也從側面影響了消費者對于小鵬品牌的信任，至于G3與P5，從性價比的角度來說，目前無法在市場中獲得話語權。

至于旗艦車型G9，按說是被小鵬寄予厚望，但是在發布后并沒有一炮而紅，相反是因為混亂的命名以及缺乏誠意的配置體系，導致其不得不臨時做出調整，但是負面影響已然傳遞至大部分消費者。

在10月21日，小鵬進行了有史以來最大的內部人員架構調整，不知未來是否能夠重回榜首。

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第二梯隊上位

此前被認定為第二梯隊的新勢力品牌，如今已經組團超越了蔚小理。

哪吒汽車10月共交付18016輛，同比增長122%，其實從去年年底就表現出了不錯的態勢，直到今年下半年開始，哪吒就開始領先于蔚小理，來到交付榜單的前列。

哪吒汽車的思路其實不同于一些其他的新勢力品牌，很多新勢力品牌想借著新能源賽道直接去沖一沖高端，但是哪吒則是先積累數量。

從銷量構成中可以看到哪吒的主銷車型是哪吒U和哪吒V，算是兩款十萬級的產品，所以從單車利潤上來說是沒辦法和那些中高端產品相比較的，而且對于這種入門新能源產品來說，基本上是賣一輛就虧一輛。

所以后續哪吒也需要繼續向市場推出定位更高的產品，這樣才能確保品牌能夠轉虧為盈。

哪吒S將成為該品牌是否能夠維持品牌活力的關鍵，這是哪吒汽車推出的一款價格位于20-30萬的產品，這款車進入的市場其實已經足夠擁擠，特斯拉、比亞迪等巨頭均已經在此布局。

這需要看哪吒在此前所積累的消費群體是否有足夠的“忠實度”，從產品的口碑上來說，哪吒算是新勢力品牌當中比較好的一個，此外在技術層面其也拿得出手，是否延續強勁勢頭？等11月哪吒S交付后再看。

問界坐到了10月交付量的第二把交椅，10月份的交付量為12018輛，環比增長18.5%，表現出了持續的增長勢頭，華為站臺功不可沒。

華為的影響力不管是在科技還是汽車領域，都能帶來明顯的聲量，自從問界首款車型與華為攜手之后，明顯要比之前的賽力斯更容易獲得消費者的關注。

除此以外，問界所搭載的增程式動力也讓其在當下的市場當中更容易被消費者所接受，蔚小理當中的理想也是有這方面的因素所影響，這讓一些糾結新能源與傳統產品的消費者有了一個折中的選擇。

極氪品牌這是第一次交付量過萬，雖然被算做了新勢力品牌，但是背后畢竟有主機廠作技術支持。

極氪目前只有一款在售車型，也就是極氪001，這款車在上市初期也是帶有一些熱議的話題，不過隨著后續的產品完善，負面信息基本上已經消失。

也是在今年下半年開始，極氪的月交付量開始不斷上升，10月極氪001共交付10119輛，環比增長22.3%，單一車型獲得穩中上升的銷量其實說明了產品獲得了消費者足夠的認可。

目前極氪累計銷量已經達到5.56萬輛，保持這樣的勢頭或許能夠在年底完成7萬輛的年銷量目標。

在11月初，極氪也發布了全新MPV車型極氪009，未來也給極氪帶來了一個全新的增長點，該款車型將在明年一月正式交付。

洗牌現象加劇

通過今年汽車市場的表現，人們給出了這樣一個觀點，2023年或許更為艱難。

給出這一觀點的一個依據就是今年在金九銀十這樣的傳統購車季都沒有表現出明顯的回暖跡象，而這是否意味著消費者對于汽車產品的需求收緊、錢袋子將會被捂得更緊？

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況且對于大環境改變的預期一次次破滅，以及疫情政策何時發生向好轉變的不確定性都讓人們開始認清手里需要攥住錢才能過得更踏實，這樣的情況下，汽車這種大宗商品就會失去一大部分增購換購的需求，剛需則成為人們購車的最大因素。

那么在新能源領域、或者是新勢力品牌主要覆蓋的價格與產品區間當中，基于傳統車企的品牌與產品開始被消費者所重視，因為當汽車作為剛需時，品牌、技術、售后等將成為消費者重點關注的購車要素。

這個時候新勢力品牌一貫被認為是優勢的營銷能力將會被弱化，洗腦或者是輿論都不再像之前那么容易打動消費者，而且像其一些產品點更多不是面對剛需用戶，而是作為錦上添花的“附屬”功能。

從今年的市場表現來看，在消費者觸及頻率最高的10到20萬區間，核心技術才是俘獲消費者的關鍵，例如電池的硬指標、焦慮感更低的混動技術，相對傳統燃油車，這方面的“新”，或許要比一些新奇的配置或者理念更能打動消費者。

與此同時，傳統豪華品牌在新能源領域也開始下放，僅在今年，BBA就釋放了多款能夠觸及到中高端新勢力品牌的車型。

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最后一點就是生態的搭建，這一點不同于傳統燃油車，新勢力品牌當中采取純電路線的需要通過一系列手段去降低消費者的種種焦慮。

這其實也是一個篩選的過程，充數的品牌將會被淘汰，同時也將明確未來新勢力品牌將以什么作為主要的發展目標。

但是可以確定的是，一些只講虛頭巴腦、沒有核心技術的車企，或是只靠新勢力三大件（電視、沙發、冰箱）的品牌將會在未來面對更大的壓力。【iDailycar】