據悉，2009年以前，我國只能依靠航空風洞改造進行汽車空氣動力學試驗，上海地面交通工具風洞中心于2009年在同濟大學建成我國首座汽車風洞，但仍存在試驗室資源緊張、試驗周期長等問題。中國汽研汽車風洞的建成，將有效彌補我國汽車空氣動力學試驗研究資源不足的問題。

據中國汽研汽車風洞中心主任王勇介紹，汽車空氣動力學—聲學風洞就是讓車輛站上“跑步機”，研究人員通過風洞試驗獲得風阻系數、風噪性能、行駛穩定性、側風響應、車內外噪聲等數據。風洞中的最高風速可達250公里/小時，在140公里/小時的風速中背景噪聲僅為58分貝。汽車環境風洞可模擬降雨、降雪、高溫、低溫、日照、結冰等各種氣候環境，開展整車及零部件熱管理性能開發、動力總成冷卻、空調性能、電動汽車環境適應性、動力電池冷卻、曲軸通風、除霜除霧、降雨降雪等測試。

就是用來產生人造氣流(人造風)的管道。在這種管道中能造成 一段氣流均勻流動的區域，汽車風洞試驗就在這段風洞中進行。汽車風洞中用來產生強大氣流的風扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風洞，其風扇直徑就達8.5m，驅動風扇的電。

“過去這類試驗只能在吐魯番、漠河等滿足特殊氣候環境要求的地區進行，時間成本和經濟成本較高。而通過風洞，此類試驗不僅將節約研發時間和經濟成本，數據也更加準確。”王勇說。

它不僅在航空和航天工程的研究和發展中起著重要作用，隨著工業空氣動力學的發展，在交通運輸、房屋建筑、風能利用和環境保護等部門中也得到越來越廣泛的應用。上世紀70年代，全球首個全尺寸汽車風洞由奔馳汽車建成，之后在整個。