“排放因子，充換電技術路線之爭，分布式太陽能電站，區塊鏈”

前面總結了近期舉辦的電動汽車百人會論壇的重點：

2050年進入氫能時代，燃料電池汽車準備好了嗎？

這篇文章我們從更加宏觀的層面，關注能源這個話題：

王秉剛（電動汽車產業技術創新委員會主任）

電動汽車是不是清潔汽車在中國有爭議

論壇致力于打造“務實、專業、高端”的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平臺，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化。

電動汽車使用過程零排放，電力生產過程（包括汽車生產過程）有排放

建立全生命周期分析-排放因子：每消耗一個單位能源產生的全生命周期過程的排放（汽車每行駛一公里，造成整個生命周期產生的排放）

在中國廣東省花都區舉辦的第九屆中國汽車論壇拉開帷幕。本次論壇主要聚焦新能源汽車市場。作為東道主，花都區區長林在致辭中自豪地推介了“自產”新能源電動汽車。他說:從性價比來看，目前一款26-28萬元的新能源電動車，國家。

排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物質排放因子

新加坡，碳排放因子電動車每度電500g，燃油車每升油3000g

中國，碳排放因子電動車每度電600克，燃油車每升油3000g

電動汽車碳排放曲線比燃油車總體要低，但有一段重疊，即電動汽車電耗很高，燃油車油耗很低

制定政策：電動汽車不一定低碳，需要控制能耗

初步數據：A級乘用車，電動車碳排放約為汽油車二分之一，海豚汽車口碑為什么這么差，有害物質（霧霾有關）排放電動汽車排放約為汽油車三分之一，

初步分析結果：中國新能源汽車是清潔的

孫逢春（中國工程院院士）

電動汽車充換電技術路線爭議：慢充，換電，快充

單純從用的角度而言，是比燃油車好些。如果是想作為主要的交通工具而言，千萬不要買。看看就好，除非你有錢，買了玩玩嘗鮮的想法，不在意是否值不值得會不會虧錢，那就可以買。電動車的電池占成本的一半。使用頻率較高的。

三條路線長期互補，并存

北京出租車基本確定7萬輛換為電動，可更換電池

電池不是裝得越多越好（特斯拉Model S新加坡被處罰，百公里耗電44.4度）

Artur Runge-Metzger （歐盟氣候行動總司司長）

歐盟氣候行動司是監管者和政策制定者

歐盟目標：新能源要占比27%，能耗降低30%

思考公民（消費者和用戶）如何享受產業發展的果實

如果建立在火力發電，推行電動汽車沒有用

2020年-2030年收益：增加GDP，減少進口燃料，增強經濟獨立性，增加就業

江冰（國家電網電動汽車服務公司董事長）

市場拐點2022年，電動汽車將會以指數規律發展

柳崇禧（協鑫集團副總裁）

光伏發電－儲能－充電一體化

新能源汽車理解為一種移動的，分布式能源儲能設施和消費單元

不久前，在Model 電動汽車論壇上出現這樣一種觀點，認為“電動汽車對人體有輻射作用，長時間開電動汽車容易掉腿毛”。幸好大多數人都很理智，其中最精彩的一句回答是：“汽油車對人的傷害更大，我開了十年，頭發都白了。”。

分布式太陽能電站，18年1月份發布《關于開展分布式發電市場化交易試點通知》，可以就近銷售，自由交易

動力電池回收，梯級利用，儲能電站

中國光伏走在世界前列

楊雷（國際能源署署長高級顧問）

能源越來越低碳化，清潔化，分散化

分布式能源／可再生能源（風，光伏）不穩定，但影響會減小

周晉峰（中國綠發會秘書長，羅馬俱樂部成員）

電動汽車在脫碳，碳減排和可持續發展上沒有太大的意義（85%燒煤），必須有一個脫碳戰略

2025年，中國30%來源于煤，發電總量翻一番

2050年中國脫碳速度加快63%，中國市場將會極大影響世界能源市場價格

溫躍忠（鈞石中國能源CEO）

光伏一年發1000小時電，火電3000小時

2019年，光伏能夠超過燃煤機組

2020年，光伏成本４毛錢每度電，140-150GWh規模

新浪汽車訊 日前，一汽紅塔云南汽車制造有限公司于云南省曲靖市的公司總部舉行了“國家汽車整車出口基地企業”揭牌暨幸福使者電動汽車出口美國發車儀式。作為云南省唯一一家獲得國家認證的整車出口基地企業，一汽紅塔這次的出口項目是。

儲能，做到６毛錢每瓦，才有意義，目前有很大難度

電動車是一個巨大的移動充電寶，可充電也可以放電

劉前進（ABB中國首席技術官）

電動汽車產業，50%以上價值通過電子和信息化體現出來

推廣大功率快充

林樂（北京能鏈眾合科技CEO）

基于區塊鏈，構建汽車后服務生態

區塊鏈，物聯網，人工智能未來技術

區塊鏈：去中心，創造信任，放篡改，可溯源，可用于汽車交易，汽車溯源（電池梯級利用）