不同于其他商場將新能源汽車品牌作為點綴裝點一樓門面，合生匯有意強化自己的汽車賣場定位，并在商場布局、停車位配置等方面給予支持，正規汽車4s店，而且將眾多新能源汽車品牌集中到一層進行展示，為消費者一站式橫向比較多款車型提供了方便。

入駐商超局限性逐漸顯現

萬商俱樂部品牌專委會常務副秘書長李新龍直言，新能源汽車品牌入駐商超以及現在的集中模式都是基于流量考慮。新能源汽車品牌集合店占用的面積較大，在購物中心內部可以類似于次主力店地位，在租金上有較大的優惠。如果新能源汽車單一品牌去拿店，其所承擔的租金成本會比較高，集中模式有可能進一步爭取價格優惠。

汽車店的全名稱是叫汽車銷售服務4S店，叫4s是因為它是一個集汽車整車銷售、汽車售后服務、汽車零配件供應和汽車市場信息反饋四位一體的汽車銷售服務企業。4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由于它與各個廠家之間。

他認為，當下對流量較大的商超來說，新能源汽車更類似于“人傻錢多”的賽道，廠家舍得給錢，所以其在談判過程中處于相對強勢地位。

但在楊嵩看來，由于汽車品牌入駐意愿較強，現在商超多半處于強勢地位，不僅將租金抬得很高，而且對品牌挑三揀四，但是汽車品牌的入駐并沒有給商超帶來流量，反而是在消耗流量。“不過未來汽車品牌從商超店獲取的線下流量會越來越少，因為商超畢竟有其覆蓋范圍的限制。”他說。

企業回麥柯萊依斯全球汽車產業平臺是會員制平臺，有中，英，日三個語言版本，提供汽車行業相關企業共同需要的世界各國供應商信息 (采購，配套、工廠情況、動態等)、汽車產銷量數據、技術，市場調研報告、含有預測的車型市場投放計劃等，節省企業在信息。

在柏文喜看來，商超店模式適合更加大眾化、普及型和需要更多展示類型的品牌。在不同城市和地段商超租金不同，從性價比，單店模式與集合店模式看各有優勢，適合不同訴求的品牌商入駐。商超實際也面臨客流下滑的窘境，汽車品牌集合店實際上與商超存在相互借勢相互成就的關系，在作為主力店為商超聚客、為汽車品牌節省費用的同時，也解決了商超位置較差樓層或區域的招商困難，另外也利用起了位于室內繁華地段的便利條件為消費者提供了更好的體驗。

一、4S店全稱為汽車銷售服務4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的汽車銷售企業。二、與其他汽車銷售模式相比，汽車4S。

文/圖：陳萌 編輯：焦玥 版式：趙方婷

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