近日，又一起特斯拉事故沖上熱搜，引發了大家的廣泛熱議。事故發生在11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準備停車時，車輛疑似發生失控，接連撞上了自行車、摩托車等社會車輛，造成2死3傷的嚴重后果。以下是事故雙方的回應以及存在的疑點：

事故雙方回應

駕駛員親屬發聲：

在事故發生后，一位自稱是事故駕駛員親屬的網友在社交媒體上發文稱，其中提出了以下幾點質疑：

1、車主曾是職業貨車司機，在總長度為2.6公里的路段以及精神明朗的情況下，并不會發生踩錯踏板的情況，認為事故是由車輛剎車失靈導致。

2、車輛碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，從而證明車輛出現故障。

1、造成人員傷亡。如果發生人員傷亡，首先應立即搶救受傷人員（包括撥打120急救電話）并同時向公安機關交警部門報警（撥打122或者110電話），并保護現場；2、發生較大財產損失。如果發生較大財產損失，當事人對事故責任有爭議的。

3、通過視頻可以看到高位剎車燈短暫亮起，絕對不是「自動緊急剎車」點亮的，而是特斯拉車主踩亮的！

車輛重大事故的判定標準如下：（1）、一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的交通事故；（2）、交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑，因逃逸。

特斯拉官方回應：

特斯拉官方也在接受媒體采訪時進行回應：從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，這和后臺數據是有吻合的情況。

1、后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；

2、車輛全程沒有踩下剎車的動作；

3、在行駛期間，駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

除此之外，特斯拉官方表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協助。

當事人回應：

事故車輛駕駛員詹先生在接受媒體采訪時表示，兩車相撞事故，自述事故當天及前一天均未飲酒，事故發生時腳一直放在剎車踏板上，但其制動踏板很硬，沒有制動效果。同時多次按下P擋，并不斷的躲避行人。采訪截取如下：

媒體：在監控里聽到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？

詹先生：那個喇叭是別的車按的，（我）根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。

媒體：剎車狀態方便介紹下嗎？

詹先生：踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。

媒體：踩過油門嗎？

詹先生：從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在（剎車）踏板上。

事故中存在的疑點

首先需要說明的是，僅僅通過雙方各執一詞的回應，并不能還原事故發生的真相。但對事故中失去生命以及造成傷害的人來說，卻是真實的存在，更應該重視類似事故的發生。

通過監控視頻的回放，可以看到駕駛員的意識還是比較清醒，有意的躲避車輛和行人。如果判定駕駛員是在酒駕、毒駕等情況下駕駛車輛，那么一切的討論都是徒勞無益，這是一個前提。

汽車發生交通事故的處理方法，具體如下：1、可以根據交警所認定的事故責任，依法向法院起訴對方賠償損失；如果對方是機動車的，則可以同時起訴對方和對方的保險公司要求賠償；2、對交通事故損害賠償的爭議，當事人可以請求公安機。

「避讓兩輪摩托車」

1、剎車燈亮起時，車輛為何沒有減速？

而在事故發生時，Model Y低速行駛至店鋪的過程中，包括「失控」起步時，剎車燈并未點亮（示寬燈處于開啟狀態），不排除當天能量回收力度被調小的可能。

不過我們在車主手冊中可以看到，在一定條件下出現「能量回收制動暫時性減弱」的情況，需要踩下更多地踏板行程來為車輛減速。而有媒體（@此地無垠 ）在測試的過程中發現，在這一情況下，剎車踏板也會同時變硬，這或許會產生「剎不住」的錯覺。

但這也僅僅適用于「剎車失靈」的事故中，因為在此次事故中，車輛并非只是無法制動，而是持續加速，網傳最高時速一度上升到198km/h。根據特斯拉的表述來看，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%，全程都沒有踩下剎車。

「剎車燈短暫亮起」

對于剎車燈亮起的情況，特斯拉給出的說法是駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開。如果按下P擋能夠觸發剎車制動，按照國標要求，當制動減速度超過一定數值，剎車燈足以點亮。

在車主手冊中還寫到，緊急情況下，如果制動功能不正常，可以長按「P擋」停車。根據網上特斯拉車主的實測視頻看到，即使是踩著加速踏板，長按「P檔」依然能夠剎停。而在詹先生以及親屬的回應中，并沒有清楚表明是否長按P擋。

汽車出了事故處理方式立即停車、及時報案、搶救傷者、保護現場。(1)立即停車。發生交通事故后，車輛必須立即停車。停車后按規定拉緊手制動，切斷電源，開啟危險信號燈，如夜間事故還需開示寬燈、尾燈。在高速公路發生事故時還。

2、氣囊彈出后沒有切斷動力？

根據車主親屬的表述，氣囊彈出后車輛仍然沒有減速仍繼續狂奔。在車主手冊中也清楚寫到，氣囊碰撞后應該立即斷開高壓電，這也會讓車輛瞬間喪失動力。

在經過反復回放視頻之后，發現車輛在與三輪車發生嚴重碰撞之前，撞到同向行駛的兩輪摩托車時，氣囊就已經隨之彈出，不過車輛仍然保持高速行駛。

根據氣囊彈出的原理，碰撞傳感器感應到了嚴重碰撞，從而將信號傳輸給了氣體發生器，碰撞信號也會傳遞給BCM車身控制模塊，車輛并沒有出現減速的情況，這多少有些不解。

3、AEB功能失效？

事故中存在的第三個疑點是，特斯拉的AEB功能沒有在整個過程中實施制動，但是以車主沒有主動關閉AEB功能為前提。

根據特斯拉官方的表述，在自動緊急制動功能進行制動時，觸摸屏會顯示圖像警告，同時還會聽到蜂鳴聲，制動踏板會突然向下移動。制動燈會亮起，提醒其他道路使用者車輛正在減速。

一、汽車重大事故的判定標準有哪些1、車輛重大事故的判定標準如下：（1）一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的交通事故；（2）交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處。

此外，只有當行駛速度大致介于5 km/h和150km/h之間時，自動緊急制動才會發揮作用，這或許能夠解釋Model Y在撞擊三輪車之前，并未制動的原因。同時在急打方向盤以及實施制動時猛烈加速條件下，AEB也不會實施制動或停止實施制動。

單踏板模式并不是元兇

特斯拉單踏板模式一直飽受爭議，其主要的作用是可以提供非常強的動能回收，進而增加一定的續航里程，最大限度的減少踩下剎車踏板的頻率。

另一方面適應后駕駛起來會更加輕松，只要你能夠很好的估算制動力的大小，在開車的過程中，就不再需要將腳頻繁地在加速踏板和制動踏板之間切換。

不過對于新手或者已經形成肌肉記憶的老司機來說，在緊急情況下，大概率會誤把加速踏板當成剎車踏板。此外由于電動車瞬間可以輸出強大的扭矩，誤踩后并不能及時的調整，也是形成不小的隱患。

當然這也僅僅是因人而異，當你能夠在不同車型上快速地切換自身的駕駛習慣，單踏板模式也并非是件壞事！

剎車系統頻出問題？

特斯拉采用的是來自博世ibooster電控剎車助力系統以及ESP車身穩定系統，除了搭載在特斯拉車型之外，也長期供應給比亞迪、大眾等車企。

我們此前也針對特斯拉的剎車系統進行了詳細拆解，即使沒有找出特斯拉剎車失靈的真正原因，但是可以得出：在剎車助力系統完全消失（剎車變硬）的情況下，依然能夠通過機械剎停。

EDR已不再神秘

當然除了是否踩錯踏板的爭論之外，EDR（Event Data Recorder）依然是熱議的話題，也叫做事件數據記錄器。在出現碰撞或接近碰撞的情況時記錄數據，此數據可幫助更好地了解車輛系統的表現。

其中包括車輛的加速踏板位置、轉向角、高級緊急制動系統的狀態等，同時還有法規法規限制，數據只能通過特定的工具導出，不能修改以及擦出。不過隨著數據的逐漸開放，特斯拉車主已經能夠獲得更多的數據，微博用戶 @小特叔叔 也表示可以拿到相關的行車數據。

但畢竟不是官方調取的數據，個人調取數據說服力還是差些，交給公證的第三方權威機構調取數據會更加靠譜。

EDR數據或許已不再是車企獨有的權限，但是車主通過接口下載以及其它渠道得到的數據，并沒有太大的公信力，也僅僅是多了解自己的車。

寫在最后

（信息來源：新浪微博/文：太平洋汽車 崖雍）