達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，報廢汽車回收行業，稱為報廢汽車。報廢汽車是典型的綜合型再生資源，可以提供鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等原材料。在碳中和背景下，我國報廢汽車拆解市場潛力大。按照每輛車拆解價值1萬元進行計算，報廢車回收拆解行業的每年市場規模會超過千億元!

車輛報廢能拿到多少錢2022

一般來說，各類汽車的生命期為8—15年。一旦超過使用年限或因交通事故形成安全隱患，則需要進行報廢處理。一輛報廢車平均可拆解1.5噸左右廢鋼，按照當前1噸廢鋼至少3000元的價格，疊加玻璃、橡膠等原料價值，每輛報廢車材料價格至少有5000元。再算上五大總成，則每輛車拆解價值超過1萬元。

長期以來，我國報廢汽車白菜價收購導致其報而不廢，回收率僅為0.75%，多數“報廢車”改頭換面之后流向了地下車市。由于報廢車使用年限長、機件嚴重老化，極易釀成交通事故，輕則致人受傷，重則車毀人亡。

法律分析：報廢汽車回收處理流程大致可分為，回收、拆解、破碎、再制造四個核心環節。 回收環節屬于流通性環節，主要由專門的報廢汽車回收公司從市場上用戶手中收購報廢汽車，再出售給拆解公司。 能夠重新利用的五大總成、電氣設。

車輛在什么情況下需要報廢呢?

據中研普華研究報告《2022-2027年中國報廢汽車行業競爭格局分析與未來趨勢預測報告》分析

過去，報廢機動車一直按照廢舊鋼鐵的價格回收，導致小轎車在很多地方的回收價格僅為每輛200—300元。有業內人士透露，以往每年約有30%的報廢汽車流向出價較高的非正規回收渠道，其中多為沒有環保措施的報廢拆解企業。這些企業售賣拆解后的零件，不僅埋下了安全隱患、擾亂了市場秩序，在拆解過程中還會造成環境污染。

報廢汽車回收行業前景分析報告

商務部和中國物資再生協會的數據顯示，2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，但進入正規拆解廠的大約只有240萬輛，剩下的報廢車都去哪了呢?據近幾年的市場機構調研，我國報廢車大體四個流向。一是正規拆解廠報廢，大約35%至38%，二是一線城市車況好的經過多種方式流到邊遠地區，占15%左右;三是社會沉寂，僵尸車、留下自用等占10%左右。第四，大約33%以上的報廢車進入了非法拆解點。

從報廢汽車回收價值來看，近年來我國報廢汽車回收價值也呈穩定增長的態勢。數據顯示，2019年我國每輛報廢機動車回收金額達6397元，報廢機動車回收總額達146.8億元，同比增長22.8%。預計2021年我國每輛報廢機動車回收金額達6644元，報廢機動車回收總額可達195.2億元。

個人回收報廢車違法，但不構成犯罪。根據規定，從事報廢汽車回收的，必須持有資格認定書和特種行業許可證向工商行政管理部門辦理登記手續，及相關營業執照。除取得報廢汽車回收企業資格認定的外，任何單位和個人不得從事報廢汽車回。

目前我國報廢車輛回收共分為第三方負責回收模式、生產商負責回收模式和生產商聯合體負責回收模式三種模式。

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隨著行業風口到來，報廢汽車回收利用行業也得到快速發展，但總體呈現部分企業規模化、大部分企業分散化，以及產品加工資源化的特點。大部分企業獲利模式還是粗放式的、最傳統的盈利模式，總收入中占比重最大的是加工出售汽車破碎后的原材料，原材料中主要以鋼鐵為主。相比之下，在美、德、日等國，僅報廢汽車零部件再利用產業的產值就可達上百億美元。

截至2020年，報廢汽車的價格在400元-600元之間，報廢汽車的價格主要受到車型以及重量的影響而有所不同。我國《報廢汽車回收管理辦法》第十九條規定：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。”即。

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辦理報廢車輛回收需要的手續如下：1、先提交回收資格申請；2、經審核符合條件的，頒發資格認定書；不符合條件的，駁回申請并說明理由；3、申請人持資格認定書和特種行業許可證向工商行政管理部門辦理登記手續，領取營業執照后，。