J.D. Power近日發布了《2022中國新車質量研究》，其作為全球最影響力的調研咨詢公司，從2021年6月至2022年3月之間購車的34914位車主處取得反饋，總結出包含豪華、主流國際、自主品牌三大類別劃分。

排行榜的真實性和權威性毋庸置疑，而得益于此榜，我們也可以很清楚地了解到目前到底哪個品牌真正做好了品控，對大家買車有不小的幫助。

豐田有點危險

從主流品牌的排名來看，第一名和第二名都是本田，汽車的全部品牌，其中廣本已經連續三年奪冠，能取得這樣的成績確實不容易。但根據J.D.Power的數據報告來看，近年來各個品牌車輛的PP值（每百輛車問題數）都在呈上升趨勢。比如2019年的平均PP值僅為97，但2022年已經升到219了，在統計方式一致的條件下，PP值的上升實在不是一件樂觀的事情，可以說新車質量在下滑，甚至可以說越來越差。

從主流品牌的排名來看，第一名和第二名都是本田，其中廣本已經連續三年奪冠，能取得這樣的成績確實不容易。但根據J.D.Power的數據報告來看，近年來各個品牌車輛的PP值（每百輛車問題數）都在呈上升趨勢。比如2019年的平均PP值僅為97，但2022年已經升到219了，在統計方式一致的條件下，PP值的上升實在不是一件樂觀的事情，可以說新車質量在下滑，甚至可以說越來越差。

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第三名的別克倒是比較出乎意料，畢竟其去年還是排名第六。但不得不說，近年來的別克確實比較問題，一直沒有曝出大規模的質量問題，在美國的質量排行榜上也是成功登頂。結合其近年的終端力度來看，確實性價比比較高。

豐田的排名近些年一直不怎么樣，相比于十年前日系車“開不壞 ”的統治地位來看，如今的品控確實下降不少。不知道是因為其銷量一直無憂而變得飄飄然了，還是其他原因。反正照這種趨勢下去，那句“開不壞的某某某”，肯定會被人遺忘。

第五名的長安成為了自主品牌中排名最高的車企，而且相比去年的排名，也是上升了兩位。但從近段時間網上曝出的車主投訴來看，雖然沒有發動機和底盤方面的大問題，但車機系統一直遭到不少吐槽。實力值得肯定，還有提升空間。

福特的品牌不算亮眼，這個品牌的銷量也是中規中矩，屬于那種“沒有存在感的學生”。倒是排在其后面的上汽大眾值得提一嘴，從2018年以來，一汽大眾就再也沒登上過排行榜，反而上汽大眾一直在榜上有名，不知道是什么原因造成了南北大眾的差距。

第一名：大眾汽車。大眾汽車是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。第二名：起亞汽車。起亞（KIA）汽車公司是韓國最早的機動車制作商，成立于1944年。起亞的車系基本上。

保時捷表現不錯

常見美系車品牌有：雪佛蘭、別克、凱迪拉克、福特等。 汽車有哪些牌子詳細介紹 1、國產的主要有：比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗、力帆、江淮、一汽、奔騰、風神、獵豹、華泰、長安、風華、榮威、名爵、海馬、華普等等。國。

作為豪華品牌中排名第一的保時捷，PP值僅有163個，而且平均值都僅僅只有192個。這難道是因為豪華品牌的車型品控質量更高？還是僅僅因為其銷量和受眾群體小，畢竟保時捷的車主大部分一年都跑不了2萬公里。

第二名的雷克薩斯與保時捷同為第一梯隊，能把混動系統做到如此穩定，確實值得肯定。但如今馬路三大媽的稱號可是要把ES收錄進去了，雷克薩斯真的就不能把動力稍微往上提一點嗎？

1、上海汽車工業(集團)(合資品牌和自主品牌有上海通用，上海大眾，上汽通用五菱，上汽依維柯，上海申沃，名爵，榮威)。2、東風汽車股份有限公司(東風，東風日產，東風神龍，東風本田，東風乘龍，東風霸龍，東風龍卡，東風風行，。

緊隨其后的路虎、奧迪和凱迪拉克發揮穩定，倒是去年排名第三的沃爾沃不見蹤影，值得深思。

汽車根據功能以及大小的不同，可以分為轎車、跑車、旅行車、客車等。其中，轎車的品牌有：奧迪、別克、道奇、大眾 、富士、羅孚、凌志、雷諾、林肯、道奇、現代 、三菱、起亞、佳美 、賽歐、奧拓、通用、羚羊、海爾登、阿庫拉。

自主品牌繼續加油

結合之前的主流品牌榜單來看，長安的得分為209分，位列自主品牌榜單第一。如今長安在轎車和SUV陣營中都推出了不錯的產品，就看在MPV領域會怎么發揮了。

汽車牌子有如下：1、奧迪AUDI 奧迪（Audi），德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，并在中國等許多國家有分公司。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每。

第二名的奇瑞在十年前，可是排隊修車的代表。而隨著今年奇瑞“理工男”外號的誕生，消費者對其的技術和品控都已經非常認可，能做到銷量口碑雙豐收，也是不容易。

第四名的吉利因為細小的差距掉出前三，倒是挺可惜。而在及格線之上的還有東風風光、領克、坦克、捷途、啟辰。

與五年前的對比

首先就是整體的PP值變多了一倍。2017年主流車市場平均每百輛車只有105個問題，而到了2021年就變成了219個問題。不難發現如今車企的品控確實很不到位，但也不排除是如今用車場景多元化造成的結果。

再者，從品牌來看，當年占排行榜統治地位的竟然是兩大韓系品牌，而且靠前的名次包含了德系車、法系車和日系車，與如今近乎日系車屠榜的局面完全不一樣。

最后，玩車弟發現2017年的榜單中只有最后一名的五菱是自主品牌車企，而到了2022年，有了六個，其中最高排名更是進了前五。自主品牌的進步可以說是有目共睹，未來繼續努力，說不定馬上就能顛覆如今日系車霸榜的地位。

寫在最后

回來看到2022年榜單，拜權威機構所賜，數據真實性有所保證，整體挑不出問題。但是比亞迪、日產、奔馳、寶馬等銷量非常可觀的品牌，如今并沒有上榜，倒是值得廠商好好去反思一下。

比亞迪還好理解，畢竟如今大力發展新能源，電動車的毛病在很多情況下確實比燃油車要高一些，而且如今銷量也大，難免會出現質量問題。但只要售后態度端正，廠商及時調整，也就無傷大雅。

但老牌合資車企出現這種問題就不能理解了，特別是日產，作為之前“開不壞”的代名詞，同樣也是保值率排行榜上的不動明王，如今連平均值都達不到。對比起正在不斷努力的自主品牌，真是現實版的“龜兔賽跑”。