能幫友商把30萬的車做成爆款，也只有華為了。

怎么做成爆款呢？汪總裁的觀點是，像華為手機一樣，打造極致的產品。同時，華為希望從最初階段介入，和車企共同設計、打造、銷售，把車賣成爆款。

汪總裁沒有吹牛，華為確實也這么做的，華為深度參與，救了賽力斯。并把AITO問界月度銷量沖到了一萬輛以上。在剛剛過去的10月份，甚至超過了傳統三強“蔚小理”。

注：來源易車排行榜

當然，沒有無緣無故的愛，華為造車，是要在這個“未來10年最具顛覆性的產業”中，分取那塊最大的蛋糕。

從華為財報中能看到，基本盤通信業務增長乏力，手機業務因遭制裁，2021年營收只有2400多億，比兩年前的頂峰狀態，減少了一半。

余承東多次公開表示，華為的目標是世界第一，如今問界單月1萬出頭的銷量規模，遠遠不夠。

余承東也透露，2024年華為門店里能賣的車型將達到12-13輛。

華為過處，寸草不生。華為的狼性文化以及執行力，引起了車圈的忌憚，也正是這份忌憚，推動著中國新能源車的內卷和前行。