在評價魏牌摩卡DHT PHEV的性能之前，我要扔出一個靈魂拷問：如果一輛插電式混動汽車有200公里的純電續航里程，你會把它當混動車來用，還是電動車來用？

在試駕這款車的時候，我一直在考慮這個問題。這款車可以分成兩個配置——電動四驅的高性能版，百公里加速4.8秒；長續航版砍了一個電機，可以實現200公里的純電續航，還能快充。

關鍵是快充，這意味著摩卡DHT PHEV不需要依賴自家的停車位，也就意味著車主并不需要購買停車位，這可以省下一大筆錢——順帶一提，目前國內的純電動車主，有70%是沒有自己的充電樁的。

所以，有沒有快充能力，將會是這種長續航PHEV車型今后的核心評判標準。在這一點，摩卡DHT PHEV是到位的。

魏汽車所有車，但另一方面，還有一個核心問題我很好奇，它的對手都有些不外傳的獨門絕技，那么，摩卡DHT PHEV的獨門絕技在哪呢？

這時候，你應該能理解到摩卡DHT PHEV這款車是一個什么樣的汽車了。它的外觀和內飾并不特別突出，但200公里的純電續航將會是它的獨門絕技——就如同領克09的底盤、理想ONE的智能化一樣，是很難被別人替代的。

▲坐進來能發現摩卡DHT PHEV的地板是明顯被抬高了的。

▲這很好理解，畢竟地板下面是支持快充的39kWh大電池組。

多說一句，你可能對39kWh沒什么概念，舉個例子，歐拉的黑貓，一個純電動車，電池容量是35kWh，是的，這個PHEV，電池比EV還大。

從參數來看，摩卡DHT PHEV是一臺很完美的車，它解決了三十萬左右很多消費者對于全能汽車的需求，1.5T的發動機，配前130kW、后135kW的電機，零百加速4.8秒，性能非常強勁。所以為了更完整的體驗，我們決定用純電模式跑一下，然后再用混動模式，最后用饋電模式。

·純電模式駕駛質感

【太平洋汽車網】WEY品牌（中文定名魏派）是使用了長城創始人魏建軍先生的姓氏音譯，WEY是中文“魏”的羅馬文，以創始人的姓名作為品牌名稱在世界汽車品牌中很常見，但在中國WEY是第一個，WEY開創這樣的先河也是創始人魏建軍先。

在純電模式下，摩卡DHT PHEV的電機輸出會模擬汽油機的感覺，特別是起步的時候，會刻意延遲一下，這就很舒服了。因為柔和的加速度可以避免駕駛者和乘客產生暈眩感，所以你會看到很多人很喜歡大眾的ID.系列純電車，就是因為那種“汽油味”。

·混動模式駕駛質感

現在，我想換車了，我想換個混動車，所以我要在大屏幕里面，切換到混動模式。

這時候，這臺1.5T四缸發動機終于打卡上班了，作為一臺高熱效率發動機，它的轉速區間集中在1000~1500rpm，摩卡的隔音性能一直都還不錯，所以你基本察覺不到發動機在工作，只是能夠通過方向盤和地板能隱隱感覺到震動，特別是在低速工況，因為發動機的負荷和低速該有的負荷不一樣，因此會產生體驗上的差異。

你還會發現，轉向和懸架的舒適性跟這個輸出風格很搭，標準的轉向很輕盈，而且車身反應會慢一拍，會提醒你悠著點，懸架也是比較干脆的濾震風格，經過減速帶的時候，沒什么余震，高速的時候，底盤也很穩，側傾控制很到位。

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唯一能感受出來的問題是，這車的重心控制在轉彎的時候，還是能感覺到，畢竟這車重量有兩噸多，就像中年男人拖家帶口，難免會在某個夜晚，把疲憊兩個字刻在臉上。

·充電模式駕駛質感

如果你家沒有充電樁，那你必須要接受你是一個純汽油機車主，這時候你需要做的是，讓這車時刻保持充電狀態。然后，打開大屏幕，在混動模式下，讓SOC保持在80%。

魏牌摩卡DHT PHEV是雙電機結構，它很清楚如何在高負荷狀態下，讓高熱效率發動機保持最優工作狀態。然后你能聽到悅耳的發動機聲音和震動。

這套動力系統有個很有意思的地方是，時速30以下，發動機跟車輪沒有親戚關系，純粹燒油發電，保證平順性和燃燒效率，只有在30km/h多會接上1擋，70km/h左右會接上2擋。轉速一般保持在1500轉，確實能感覺到一些震動。

魏是中國長城汽車旗下的汽車品牌的車，為魏派（WEY），定位于高端豪華suv。魏派（WEY）成立于2016年，是中國SUV企業長城汽車聚集國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。旗下產品有VV7、VV6、VV5及VV7PHEV新能源系列。

當然，這其實是在極端狀態下會出現的操作，比如在高原爬幾千米的山，或者超長堵車后強行給電池充電等等。在這時候這套DHT PHEV依然保持了輸出的平順和響應，其實是非常難得的，也再次體現了雙電機結構的優越性。

結語：

回想以前，魏牌的PHEV車型還是處于進步的、探索的階段。到了摩卡DHT PHEV，就成為一個成熟的完全體了。從使用者的角度來看，這車的缺點很少很少，有也不是關于動力系統的。在中國品牌30萬級別的各種解決方案中，我們完全可以說，魏牌給出的是一張高分答卷。

文、圖｜坂道