汽車名牌，所有的汽車牌子

為了彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取實現年度預期目標，10月份的國內汽車市場上，不少汽車品牌的促銷力度都保持高位，促成了車市比較穩定的發展。乘聯會公布的10月廠商批發銷量顯示，過去的一個月，國內乘用車市場共計批售新車219.1萬輛，較之9月雖然環比下滑了4.6%，但較之去年同期（去年同期缺芯比較嚴重，所有的汽車牌子，市場基數相對較小）還是實現了11%的同比增長。，

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新能源市場依舊在高歌猛進。已經全面轉型為新能源車企業的比亞迪汽車再次交出了超過20萬輛的月銷量，讓我們感受到了當前大環境下，車企之間市場表現上的參差，比亞迪已經與其他車企拉開了明顯的市場差距。此外值得一提的是，伴隨著新能源市場的持續火爆（尤其是不少自主車企借勢電動化的東風，成功邁入高端市場之后），主流自主車企在品牌形象上有了長足的進步，越來越多的國內消費者更愿意選擇自主車了。這一點在銷量數據上表現的很明顯，10月的車企銷量前十榜單中，自主占了6席，南北大眾和上汽通用之外，合資車企中只剩一個東風日產敬陪末席。

全力奔跑的比亞迪

十大名牌車排名為：布加迪威航、柯尼賽格、帕加尼、邁巴赫、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂。1、布加迪威航布加迪威航的設計語言沿用了布加迪品牌一貫的美學理念，很多人在看到這輛車的第一眼，甚至感覺。

分車型看，比亞迪旗下當前最受歡迎的車型是宋家族，10月份的月銷量超過5.68萬輛；元PLUS也在持續提升著市場表現，10月共計售出27548輛；此外比亞迪的旗艦SUV車型唐家族的表現也相當亮眼，10月銷量已經逼近2萬輛（17161輛）。轎車市場上，10月秦家族和漢家族雙雙突破了3萬輛，海豚銷量則超過了2.5萬輛。已經開啟大規模交付的海豹也傳出佳績，10月銷量迅速就突破了萬輛大關，從這款車當前的市場熱度看，只要產能不“卡殼”，海豹應該很快就能達到秦和漢的市場高度。

海豹，圖片來源：比亞迪

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借助電動化的東風和自己在新能源領域多年的積累和廣泛的布局，比亞迪在中低端市場上已經取得了自主車企從未有過的大突破。規模有了，接下來就是追求毛利率了，而要提高企業的盈利能力，提升單車售價是最直接也是最有效的辦法，比亞迪顯然要這么做了。最近，行業內都在熱議自主車型的價格天花板到底在哪里（近期不少主流自主品牌都投放了自己的高端電動車型），比亞迪很快也會給出自己的答案。

自主PK合資形勢大逆轉

1、上汽集團(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威,十大汽車品牌)2、東風汽車(東風、東風日產、東風神龍、東風本田、東風乘龍、東風霸龍、東風龍卡、東風風行、東風小康,十大。

10月有6家自主車企沖進了銷量前十的榜單，對自主車企而言，是前幾年不多見的情況，其中銷量前三甲全部歸屬自主車企，更是難得一見的盛況。唯一一家月銷量超過20萬輛的車企比亞迪之外，吉利和長安10月份的市場表現也可圈可點，吉利月銷量突破了15萬輛，長安也交出了接近15萬輛的月度銷量表現，10月國內車市銷量的冠亞季軍，全部被自主車企收入囊中。

最近幾個月銷量猛躥一大截的奇瑞汽車，也保持著穩定的市場輸出，10月售車超過12萬輛。奇瑞汽車旗下，目前已經出現了不少市場“大腿級”的產品，如瑞虎7系列和瑞虎8系列，已經成為SUV細分市場上銷量前十榜單中的常客；剛剛上市不久的轎車新品艾瑞澤8，市場勢頭也相當兇猛，上市后的首個完整月份（10月）就交出了破萬的月銷量。

艾瑞澤8，圖片來源：奇瑞汽車

1、德系品牌第一行：奧迪、ABT、AC Schnitzer、ALPINA、寶馬、奔馳、保時捷第二行：寶沃、大眾、捷達、卡爾曼、卡爾森、羅倫士、歐寶第三行：奔馳Smart、西雅特 2、日韓品牌第一行：本田、豐田、雷克薩斯、鈴木、馬自。

新能源市場日趨火爆

10月登榜銷量前十的車企中，絕大多數在新能源市場上都有不錯的斬獲。已經完全轉型為新能源車企的比亞迪自不必多言，五菱、吉利、長安、奇瑞等自主品牌，也都是10月新能源車銷量比較靠前的品牌。

名牌車子：1、賓利賓利是一家舉世聞名的超豪華汽車制造商，1919年W.o.賓利先生創辦了賓利汽車公司，“To build a fast car，a good car，the best in its class.”（要造一臺快的車、好的車，同級別中最出類拔萃。

乘聯會公布的銷量數據顯示，10月國內新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%，環比增長0.4%。前10個月國內新能源乘用車批發銷量為501.5萬輛，同比增長110.8%。車購稅減半政策顯然并沒有對新能源車的銷量造成太多的影響，油價上漲而電價穩定，帶動電動車訂單表現持續走強，乘聯會認為，國內新能源車銷量持續環比改善依舊超過預期。

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