如果說車燈是汽車的眼睛，那么前格柵則相當于汽車的臉面的，但是如果你僅僅認為前格柵只是為了好看，那就想得太簡單了，這次就來盤點前格柵上的黑科技。

“發光&34;曇花一現"地引入到國內市場銷售，由于進口的身份+較高的車型定位，導致售價偏高，在國內表現得不溫不火。

其從第四代車型開始引入國內市場，同時也是從第四代產品開始與國內更為熟知的索納塔車型共享平臺。

汽車格柵怎么讀zha還是shan，第五代的現代雅尊，可能不少朋友還有一點印象。同樣采用“流體雕塑”的設計理念，車身看起來更加流暢簡潔。

當下現代雅尊已經推出第六代車型，這一代車型沒有引入到國內市場。目前已經完成了中期改款，外形設計較改款前有了”翻天覆地”的變化，豪華感與科技感都有明顯的提升。

車尾的設計確實稱得上是“翻天覆地”，貫穿式的尾燈搭配更加“圓潤"的車尾，高級感油然而生。低調的雙邊四出排氣裝飾，比起同時代的索納塔第十代車型，更加偏重運動豪華。

汽車前面網狀的東西叫汽車前格柵。汽車前格柵是汽車車頭部分有一格一格的網狀部件。車輛的前格柵位于前保險杠和車身前橫梁之間，由于在前格柵的上表面區域需要布置發動機度罩鎖，格柵需要開設發動機罩鎖避讓通孔以避讓發動機罩鎖。

前格柵自修復技術，寶馬iX。

在汽車行業“電動化”的大趨勢下，順勢而為是智者行為。“藍天白云”作為曾經的電動化先驅，在i3、i8引領風潮后急流勇退，如今它們帶著底盤代號為i20的全新BMW iX卷土重來。

寶馬iX是一臺中大型純電動SUV，通過它不僅向外界表明電動化的開端，同時在它身上也一如既往的展示出技術與變革。

外觀美丑每個人心中自有答案，0.25cd的風阻系數甚至優于X5。

這個巨型的“雙腎”格柵就是”黑科技”的展現，全封閉的設計背后隱藏著前置攝像頭、雷達以及相應的傳感器。

汽車前格柵是汽車車頭部分有一格一格的網狀部件。車輛的前格柵位于前保險杠和車身前橫梁之間，由于在前格柵的上表面區域需要布置發動機罩鎖，前格柵需要開設發動機罩鎖避讓通孔以避讓發動機罩鎖。相關技術中，發動機罩鎖下方布置。

寶馬iX的車尾造型，還能依稀找到一點“X“家族燃油車的影子。比起車頭的設計，更容易讓廣大消費者接受。雖然iX是一臺新能源車，但寶馬招牌的M運動套裝也沒有缺席。

前格柵主動開閉技術，福克斯。

主動格柵技術，在當下并不算是新鮮的技術。包括BBA豪華品牌以及不少自主品牌都有配備。

但若把時間調整到10年前，在當時的環境中，使用主動格柵技術的車型還屬于鳳毛麟角。

2012年由長安福特引入國產的第三代福克斯，成為第一個吃螃蟹的人，率先在同級別中使用了&34;技術。

在當時算是一個領先同級車型的技術，當年的高爾夫6車主可能很眼饞。

這項技術一直延續到了現在的福特車型上，在幾乎全系福特車型上均配備主動格柵技術。在長安福特國產的全新福克斯上更是全系車型標配了這個功能，可見福特對其的“情有獨鐘”。

主動格柵全稱：主動閉合式進氣格柵，福克斯上的主動格柵采用百葉窗式的葉片，主要有兩個功能。

第一，關閉后可以減小風阻與前面提到的電動車上封閉式格柵功能類似。第二，根據電腦控制調節進氣量或實現發動機降溫和保溫。

主動格柵一般安裝在散熱器前方的位置，格柵的葉片由電子控制單元自動控制。葉片可以實現多種角度開啟，根據系統來判定，可以實現完全打開到完全關閉等若干狀態。

例如在冷車狀態下，主動格柵會優先保持完全關閉狀態，為發動機保溫。

總的來看，各家汽車在格柵上做的文章還真不少，那么，你們覺得這些所謂的黑科技，是雞肋還是創新黑科技呢？