云度汽車，云度汽車又活了

低估燒錢速度，錯過融資風口，云度汽車該如何走出至暗時刻？

兩年時間，新能源市場一路高歌猛進，產業格局、技術迭代、運營體系、制造理念、市場規模……站在一角的莆田云度汽車只能落寞感慨。

近日有消息稱，均瑤集團將收購云度汽車一半以上的股份，成為實際控股股東。云度汽車等來了它的白衣騎士。有觀點認為，均瑤集團出手，帶給了云度汽車信心。

但有業內人士分析稱，均瑤集團是造車外行，不清楚還能給云度汽車帶來什么，而單純的資金輸血無法解決云度汽車產品力的問題。

產地在福建省莆田市。云度汽車于2015年12月4日在福建省莆田市工商行政管理局登記成立，它由福汽集團和莆田市國有資產投資有限公司等4大股東共同組建而成，主要致力于新能源汽車和零部件等研發和生產。

曾經在2018年取得2萬輛新能源汽車銷量的云度汽車，正在成為2022年首家出局的“新勢力企業”。日前云度汽車相關負責人承認停產消息屬實，但稱“公司停產主要是受電池供應影響”，“預計6月底左右就能復產。”

根據乘聯會的數據，一季度云度汽車旗下車型累計銷量為516輛，其中3月產銷量為零。公司股東之一海源復材宣布轉讓云度汽車股權，云度汽車面臨困境。

云度汽車銷量曾直逼蔚來

云度汽車成立于2015年，在2018年時公司曾憑借π系列產品實現了7000余臺的新車銷量，在新勢力交付榜上，僅次于蔚來汽車。

首先云度汽車的價格優勢完全沒有，不管是π1還是π3都要十幾萬以上。其次，云度汽車的質量本身就沒有令消費者滿意。后備箱的縫隙大到可以塞進小拇指，續航虛標嚴重，剎車失靈，充電故障等。最糟糕的還發生嚴重的自燃事件，20。

隨著創始人劉心文“出走”、福建省汽車工業集團有限公司等股東的退出，以及新股東的進入，云度汽車目前股權結構已發生明顯變化，當前股東分別為莆田市國有資產投資集團有限責任公司、福建龍頭產業股權投資基金合伙企業、珠海宇誠投資中心、海源復材，持股比例分別約43.44%、30%、15.56%以及11%。

2018年，云度汽車曾迎來“高光時刻”，全年完成9300輛的銷量及100%的交付率，僅次于交付量約1.13萬輛的蔚來汽車，在造車新勢力中排名第二位。

憑借低端策略，云度先發制人，說提前布局也好，說追趕補貼紅利也罷，2018年的云度看起來確實像闖出了一片盛夏，云度汽車又活了，全年銷量9，300輛，而那一年的蔚來也只不過堪堪交出1.13萬輛。

一年時間，從制造到交付，在“太快”的一片質疑聲中，云度的銷量隨即急轉直下，2019年銷量下滑至2，566輛，此后便陷入停工停產狀態，今年一季度云度的累計銷量只剩下516輛，而且大多都是庫存車型。

從高光到低谷，也不過一年時間，一句“出道即巔峰”道不盡云度的憂愁。

云度汽車是福建省莆田市生產的，以2020款云度遠行版樂派型為例，其車身尺寸是：長4010毫米、寬1729毫米、高1621毫米，軸距為2460毫米，整備質量是1380千克。2020款云度遠行版樂派型搭載了永磁同步電動機，電動機總功率是

公開數據顯示，2017年，云度汽車凈利潤為-0.95億元、2018年凈利潤為-1.38億元、2019年凈利潤為-1.77億元。到2021年，云度汽車虧損額已高達2.13億元。正因如此，云度汽車的新車研發、渠道建設工作一度“癱瘓”。

天眼查APP顯示，云度汽車共獲得三輪融資，分別為2018年海源復材的A輪，2019年莆田國投、福氣集團的股權融資，2021年華興創業的股權融資。融資金額都未披露，且除了華興創業，融資方都是云度汽車的股東。

2020年，作為創始人之一的林密在離開云度汽車兩年多后再次回歸，并出任云度汽車CEO。“有信心到2025年實現保底30萬輛的銷量目標，實現躋身國內純電汽車品牌前三強的目標。”兩年之前，困頓中的云度汽車選擇重新出發，“二進宮”的林密在廈門信誓旦旦地聊起自己的“五年計劃”。

云度汽車CEO 林密

現如今，兩年過去了，當消息再次傳來，不是“云度重回賽道”的喜訊，而是“資金鏈斷裂，宣布停產”的公告。

云度汽車內部人士表示，企業在一年來也多次進行了與投資人的交流，但結果都不算太好。“從爆出和小米洽談過相關內容以后，我們也聊過幾家大資本，談得都比較深。但他們對我們產品線、企業后續發展規劃都有質疑。

在那種情況下，我們一般就會暫停手里的工作，但最后相關資本都沒有進來，拖慢了企業的研發與相關進度。”一位已經離職的云度汽車員工講述了他眼中云度“慢”了的原因。

毫無疑問，對于錯失發展契機，過度依賴補貼政策的云度而言，它實在難以打造出行之有效的應對機制，面對一個個實力雄厚的競爭對手，本身綜合競爭力孱弱，在市場中毫無話語權便是“原罪”。當時代的灰塵傾瀉而下，云度頭頂的一座座大山勢必會壓得它喘不過氣來。

均瑤集團或已全盤接手云度汽車

消費巨頭跨界入局造車

對于停產，云度汽車給出的回應為：“停產主要原因是電池問題，現在新貨源已經確定，預計6月復產。”有分析認為，云度能夠在6月實現復產，底氣便是均瑤集團的資金注入。

這時，走入絕境的云度再一次迎來了自己的“救世主”——均瑤集團。只是，明眼人都看得出，現在的云度一地雞毛，均瑤又為何要去收拾這個“爛攤子”呢？

全國工商聯發布的“2021中國民營企業500強榜單”中，上海均瑤（集團）有限公司位列第328名，營收為319.29億元。通過控股云度汽車，均瑤集團將汽車納入自己的商業版圖，成為又一家跨界造車企業。

2018年下半年，中國車市步入下行，一改過去幾年“百花齊放”的態勢，銷量向強勢車企、頭部品牌集中，車市馬太效應較為明顯。研發、產品等缺乏核心競爭力，被視為弱勢車企逐步邊緣化的重要原因。

創始人劉心文今何在？

看到云度汽車今日易手，相信最感慨的莫過于云度汽車創始人劉心文了。其實早在2021年8月12日，劉心文出任鴻日汽車總經理，全面負責鴻日汽車研發、生產、營銷業務及“精鴻戰略”向新向上兩步走戰略實施落地相關方面工作。

劉心文，研究員級高級工程師，福建省百人計劃專家，在（第二屆）中國新能源汽車領袖峰會上榮獲“中國新能源汽車年度新銳領袖”，曾先后發表論文《發動機后處理系統匹配研究》《發動機曲軸滾壓質量控制方法的研究》《高集成度轎車用電機控制技術研究》《混動轎車用量/功率型鋰離子動力電池系統的開發》《基于有限元方法的微型汽車驅動橋結構分析》。

在加入鴻日汽車之前，曾任福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司董事兼總經理、奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理。

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