汽車雙離合,汽車什么是雙離合
CVT、雙離合、AT以及最早的AMT我都開過,并且是長期駕駛,從不同技術結構出發,這些變速箱本質上沒有絕對的優劣。
但從目前的產品劃分來看,變速箱硬生生地被劃成了三六九等。
汽車什么是雙離合,比如說,CVT主要服務以舒適為主的家用車,發動機馬力、扭矩不能大,所以往往CVT變速箱被劃分為入門車輛專用變速箱。
比如說,CVT主要服務以舒適為主的家用車,發動機馬力、扭矩不能大,所以往往CVT變速箱被劃分為入門車輛專用變速箱。
汽車雙離合就是指車輛搭載了雙離合器的變速箱,這樣的車輛是兩套離合器同時工作的,一套離合器是奇數檔位,另一套離合器是偶數的檔位。通過這樣的設計,能夠避免車輛在換擋的時候,出現動力中斷的情況,能夠讓車輛快速的換擋。
AMT變速箱因為需要操作基礎以及自身不穩定性原因,已經被時代淘汰。
雙離合和AT變速箱是目前炒作最嚴重的兩大類變速箱,優劣勢非常明顯,同時嚴格意義上來說,AT變速箱與雙離合變速箱沒有絕對意義上的好壞。
汽車雙離合指的是雙離合變速器,有兩個離合器,一個控制奇數擋,一個控制偶數擋。雙離合即指的是雙離合變速箱,簡單來說就是有兩套離合器在同時工作,一套管理奇數的齒輪,而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避。
原則上來說,雙離合變速的天花板更高,極限更強,AT變速箱更加偏向于平衡。
比如說奧迪,其在A5、A6上用的變速箱就非常強勢。
體驗上來看,變速箱換擋非常絲滑,并且雙離合的特性注定了在換擋上的速度,遠遠超過AT變速箱,從結構以及用料上來說,還沒有聽過奧迪的高端DL系列變速箱有大面積的質量問題爆出。
雙離合變速器便是有兩個離合器,可以想象為將兩臺手動變速器的功能合二為一,建立在單一的系統內。雙離合能解決手動變速器換擋速度較慢的缺點,但又具備手動擋變速器傳統效率高的優點。換檔時第1個離合器斷開,同時第2個。
愛信和ZF的AT變速箱目前是高端車的專屬,最大的特點就是穩定。
但凡事不能只求穩定,還要從綜合體驗上來看,AT變速箱在平順性上的處理,需要看企業本身的實力,有的企業就能把AT做的和CVT一樣,但有的就非常尷尬。
當然,AT變速箱本身因為體積龐大,你也很難精準選擇到優秀的變速箱,比如說ZF的變速箱,9AT的體驗就不如8AT,愛信的8AT和6AT比,平順性上也差了些。
AT還有另一個問題,就是傳統結構導致油耗真的會高一些,而且給企業帶來匹配難度大的問題。
原則上來說,在這個碳中和轉型的核心節點,能夠傳導低油耗、低排放的技術都應該被推向主流,從目前我體驗的雙離合來看,大多數雙離合變速箱可靠性非常強,而且換擋速度快、可靠性強、傳動效率高,都能以壓倒AT變速箱的特點占據市場主導。
轉化到奧迪雙離合上,真的能夠更加感受到平順、換擋迅速以及低油耗的特點。
如今想要我從雙離合換回AT變速箱,真的已經有些難了,畢竟目前能夠把AT變速箱做好的企業越來越少,尤其是在新能源發展如此迅速的今天。
雙離合,即雙離合變速器(DualClutch Transmission)DCT,有別于一般的自動變速器系統,它既屬于手動變速器而又屬于自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器。
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