汽車懸架系統

我們常說的懸架系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。

汽車懸掛可以籠統的分為非獨立懸架和獨立懸架，其原理的區別見下圖。非獨立懸架，一側車輪遇到凸凹不平的路面時，會通過懸架裝置傳遞到另一側；而獨立懸架只會影響一側的車輪，兩個車輪之間不會相互影響。

實際的懸架系統要比上面的示意圖復雜的多，非獨立懸架和獨立懸架都各自包括了很多不同的形式。

懸掛系統的功能有以下幾點：1、維持車輪與路面的接觸 維持車輪與路面的良好接觸，確保車輪與路面之間產生的驅動輪、制動力能確實地傳到車身上。2、兼顧舒適性與穩定性 汽車懸架既要滿足舒適性的要求，又要兼顧操縱穩定性的要求。

整體橋就是有整體的車橋結構連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這種懸架結構主要用于卡車、大客車、越野型SUV上。常見的使用整體橋的車型有JEEP牧馬人、豐田普拉多等。

扭力梁式懸架

扭力梁懸掛常見于前驅車型中，部分四驅車型也可以見到，大多應用在緊湊級和車身尺寸更小的小型車上。兩個縱向擺臂分別與車身和車輪連接，在縱臂中間由一根橫梁（扭力梁）連接。在兩側車輪相對跳動時，橫梁提供一定的側傾和扭曲剛度（與穩定桿作用類似），因此被稱為扭力梁。扭力梁懸掛由于結構簡單、成本低、所需空間小等特點，可以有效降低新車售價以及售后維修費用，同時也可為后排乘客及行李廂節約出大量空間。目前大部分非獨立后懸架的轎車都使用扭力梁式懸架，如大眾高爾夫、豐田卡羅拉、日產軒逸、標致308等等。

汽車懸掛是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或。

獨立懸掛，如下:

一、麥弗遜懸架

大部分常見轎車和SUV的前懸架使用的就是麥弗遜懸架。

二、雙叉臂式懸架

雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架（Double wish bone），相比麥弗遜式懸架，雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車和追求性能的SUV的前懸掛均選用雙叉臂式懸架，可以說雙叉臂式懸架是為運動而生的懸架。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。采用雙叉臂式前懸掛的常見車型有豐田皇冠、銳志、老款馬自達6、馬自達睿翼、保時捷卡宴、大眾途銳、奧迪Q7以及吉利博瑞等。

此外，本田的思域和CR-V所采用的雙橫臂后懸架，其實是雙叉臂式懸架的一個簡化的變種版本。

懸掛常常用來指汽車懸掛，汽車懸掛系統是汽車車架與車橋或車輪之間的傳力裝置，是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖路面傳給車架或車身的沖擊力，并過濾震動，確保汽車盡可能平穩地行駛。懸掛與避震的區別是懸掛包含有避震。

三、多連桿懸架

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多連桿式懸架指由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸架結構，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統，其中5連桿式后懸架應用較為廣泛。使用多連桿后懸架的常見車型有馬自達昂科塞拉、福特福克斯、大眾帕薩特、別克君威等，其實目前大部分中型車和城市型SUV的后懸架一般都是多連桿式懸架。

汽車的懸掛系統由三部分組成，分別是緩沖彈簧（彈性元件）、減震器、導向機構。空氣懸掛指的是懸掛系統采用是空氣彈簧作為彈性元件，而普通車大多采用螺旋彈簧、扭桿彈簧或鋼板彈簧。多連桿是懸掛導向機構的類型，其他的類型有麥。

說了這么多，不如真實感受下各種懸掛是如何工作的，我們以猛禽為例為大家做個示例。關于猛禽，其車身結構為非承載式車身，前懸掛系統為長行程雙叉臂式，后懸掛系統為整體橋式非獨立。