2月26日，有熱心網友在微博上反饋，理想汽車底盤上的下主擺臂使用了塑料，頓時引起了一片熱議，許多網友都發出了合理的疑問。

事后不久，就在這條微博下面，部件供應商、OEM官方都站出來做了澄清和解釋，更有業界大咖科普道，這種塑料下擺臂實際上比金屬材料制造的零部件更貴，才平息這場討論。

1、汽車上的下支臂的作用是：用來支撐車身,，減震器；并且緩沖行駛中的振動。如果它壞了癥狀如下：操控性與服性降低；安全性能下降（如轉向、制動等）；異響（音）；定位參數不準，跑偏，并造成其他部件磨損或損壞（如輪胎。

但凡每一次有人發現，汽車上的結構件大面積使用了塑料，就都會引起一場battle，那么塑料究竟在車身上管不管用？

為了探討這個問題，我們先來看看理想汽車的下擺臂究竟用的是什么塑料。通過下面這張局部照片，產品零件底色為黑色，表面呈淺灰白色，下支臂一般壽命多久，在注塑行業有過3~5年從業經驗的人都應該能判斷，這種材料里面加了玻纖，常用的能加玻纖的塑料，一般有PP料、PA料，隨后理想汽車的官博也證明了這是PA6+50%GF。

PA6究竟是一個什么東西？PA這兩個字母實際上是Polyamide的縮寫，這個單詞翻譯成中文叫聚酰胺，俗稱尼龍。尼龍品種多，分為PA6、PA66、PA11、PA12、PA610、PA612、PA1010、PA46等型號，但主要產量集中在PA6、PA66這兩種型號上，占了尼龍總產量的90%。

在國際上，尼龍的使用量位居五大工程塑料之首（PA，PC，POM，PPO、PET）。目前尼龍料已經廣泛應用于汽車、機械、電子電器、通訊設備、儀器儀表、建筑領域的結構材料。

但與金屬不同的是拉伸強度、彎曲強度、拉伸彎曲模量會隨著溫度和吸水率的升高而降低。熱變形溫度隨著載荷的升高和吸水率的增加，也會出現下降。

PA6隨著在大氣中暴露的時間增加，機械性能也會逐漸下降，但下降到一定程度后會緩和。

汽車下臂位置：1、車下支臂是汽車懸架系統的擺臂之一。通常具有下支臂的懸架系統都是獨立懸架；2、雙叉臂系統和麥弗遜系統都擁有下支臂部件。它的作用是定位。也就是確定車輪與車身互相之間的位置關系；3、如果下支臂折斷。

由以上性能試驗可以看出，PA6還并不是完美到無懈可擊，也有很多缺點，在這些缺點面前，我們是不是就望而生畏，摒棄其使用呢？別慌，材料學科的科學家們通過一種方法來可以降低它的弱點，放大它的強點，加以利用，那就是通過增加玻纖成分來提高PA6的性能，這也是我們為什么看見官博的材料后面有一個數字后綴的原因。PA6玻璃纖維的用量可以在50%的范圍以內進行添加，如果比例再高，加工時的流動性能就不太好，機械性能就會出現脆斷，如果玻纖加得太少（低于10%），又起不到顯著的加強作用，通過官博證實，此零部件的玻纖用量剛好在50%。

有數據證明，通過玻纖加強以后，PA6的機械性能、剛性、尺寸穩定性、耐熱性就明顯提高。

玻纖加強過的PA6作為代替金屬材料的結構零部件使用時，其疲勞強度約為未增強的PA6的2.5倍。

汽車下支臂壞了會導致汽車行駛過程中出現跑偏，并且會導致輪胎不正常磨損，行駛中產生異響，操縱性能下降等不良影響。汽車下支臂是用來固定和支撐車輪的，并且緩沖行駛中的振動。當汽車的下支臂損壞之后，會導致車輛行駛異常，。

通過上面的數據對比發現，通過對PA6增加添加劑的方法，是可以揚長避短，來提高性能，替代金屬進行使用，并且我們在PA料的使用領域中，可以看見，大量的PA6和加玻纖的PA6已經應用在軸承、齒輪、螺母等零件上，這些零件在使用過程中需要強大的機械性能、耐磨性和抗沖擊性，并且在載荷壽命上也必須經得起一定的考驗，理論上來說，PA6的增強玻纖材料也可以用于車身底盤上。

你好，下支臂的作用有3個：1，連接作用，把輪胎與車身連接。2,穩定作用，穩定底盤。3,固定作用，固定減震器

通過業內大咖的解密，該零件結構中還鑲嵌有金屬骨架作為受力主體，塑料層作為輔助部件即增加了金屬的強度，也彌補了金屬缺少韌性的特點。所以使用PA6+50%GF的材料來制造這樣一個部件一點也不奇怪，至于這個零件在市場上是否存在質量問題，則需要考驗OEM的驗證和過程控制的水平，但不能以偏概全的說塑料就不能用于底盤結構件上。

文｜雅安索爾達多

圖｜網絡