有人說，現在的特斯拉，就像是懸在其他車企頭頂上的達克摩斯之劍。這個比喻聽起來略帶夸張，但并不是毫無道理。

從特斯拉近期接連兩次的降價看，都一定程度上加劇了細分市場的競爭，讓很多車企陷入被動的狀態。

10月24日，特斯拉中國官宣降價，包括在售的Model 3與Model Y，降價最高達3.7 萬元。緊接著，特斯拉又在11月8日上線現車限時提車保險補貼方案，在11月8日至11月30日購車尾款減免8000元，在12月1日至12月31日期間購買則可以減免4000元尾款。

盡管特斯拉的漲價和降價已經成為常態，不過，作為汽車行業的一大“鯰魚”，特斯拉的每一次浮動都不免帶來刺激效果。這一次的降價也不例外。

特斯拉降價后，有車企表示，并不會盲目跟風。同時也有部分車企，選擇了默默緊跟降價，比如福特電馬。

所以綜合各種因素之后，如果沒有一些特殊情況，2023年汽車的價格大概率會下降到2020年左右的水平，也就是一部車降價有可能在2000塊錢到5萬塊錢之間。

10月31日，福特中國電動車事業部官方宣布，自10月31日起，福特電馬Mustang Mach-E全系售價下調，2022年汽車車價暴跌，降幅在2萬-2.8萬元，調整后價格區間為24.99萬-36.99萬元。

在降價海報中，福特電馬還著重提到，其中的躍世后驅版（標準續航)及無疆后驅豪華版(長續航）為庫存促銷。

銷量好的車型基本上都是十萬元級別及以上的車型，因此未來汽車的價格會逐漸往十萬元級別過渡。所以價格這個東西對每個品牌來說都很慎重，未來三年我覺得價格對于不同的品牌，車型整體會是下降的，但是不太可能出現大幅的降價，。

國產新能源方面，也并不是完全沒有“跟風者”。10月下旬，AITO品牌旗下兩款車型問界M5和問界M7也被傳出開始降價促銷，付尾款時可減免8000元。對此，華為方面進行了否認，表示這是在取消原金融貼息與禮品等服務后，對部分購買現車的車主統一贈送價值8000元的保險。

采用同樣手法的還有小鵬汽車。近日，有消息稱，除9月底上市的新車小鵬G9之外，小鵬G3i、P5、P7尾款減免1.4萬至2萬元，同時還將對部分長庫齡專項車進行特價額外優惠。對此，小鵬汽車相關負責人也進行了否認，稱這只是調整了權益結構，增加了尾款比例，各個車型的權益總額對比之前，是持平或者微降的，并不存在降價的說法。

最近一段時間因為受到產業鏈以及芯片短缺等多種因素的影響，不同車型的價格都有了不同程度的上漲，很多廠家的車型都有了5000塊錢到4萬塊錢不等的漲幅，尤其是新能源汽車價格漲幅更加明顯。而且按照目前新能源汽車產業鏈相關。

雖然都表示并非跟進特斯拉進行降價，然而，兩家車企的回應仍被網友調侃為“變相降價”。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

與疑似“變相調價”的兩家不同，奔馳的降價來得更為簡單直接。10月15日，奔馳品牌官宣，自11月16日起對部分梅賽德斯-EQ車型廠商指導售價進行相應調整。其中，奔馳EQE車型調整后的廠商指導售價區間為47.8萬-53.43萬元；純電EQS調整后售價為84.5萬-131.4萬元；全新AMG EQS 53調整后售價為154.7萬元。

2隨著新能源汽車需求的爆發，鋰的價格也一路飆升，從本周期最低4萬元/噸左右，到最新突破50萬元/噸。市場傳聞某車廠停止接受兩款低價新能源車型的新訂單。市場將此解讀為成本上升導致低價車型虧損，他們擔心未來會看到越來越。

調價之后，三款車型中EQE降幅約5萬元，EQS降幅約為20萬-23萬元，AMG EQS 53車型降價19.86萬元。

特斯拉降價的原因，馬斯克也曾透露過，是因為公司大多數材料成本正在下降，而且來自競爭對手的競爭日益激烈。其中傳達的意思包括，一是有能力降價，二是為了刺激市場需求。

特斯拉能降價，確實有較高的利潤率作為背書。特斯拉發布的最新財報顯示，2022年第三季度，特斯拉營業收入為214.54億美元，同比增長55.95%；歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%；第三季度汽車毛利率為 27.9%，已經遠高于部分傳統豪華汽車品牌。

這也導致，面對特斯拉降價帶來的“威脅”，車企“跟進”與“不跟”成了兩難的問題：一方面面臨著特斯拉降價傳導而來的壓力，另一方面又需要考慮成本的需求。

雖然從今年下半年開始，汽車行業供應鏈已經逐步恢復正常，但從原材料到電池的價格卻持續居高不下。此前蔚來發布財報時，李斌就曾直言，現在的交付壓力并不在供應鏈，而是在于電池成本。這仍然是車企不得不面臨的現狀。

或許也因此，此次的降價潮，遠不及年初的漲價潮來得瘋狂。但從特斯拉、奔馳降價的內卷程度來看，他們的降價不僅僅是“攪局”，也像是鯰魚效應的續集。長遠來看，把電動車的成本打下來，把制造成本降下來，或將成為不得不的趨勢。