[愛卡汽車 新能源頻道原創]

在汽車市場上，中國消費者普遍偏愛合資品牌，以至于中國品牌車型只能靠低價格高配置來搶奪市場。但是另一方面，合資品牌的電動汽車卻讓人愛不起來，就連全球銷量第一的日產聆風到中國也遭遇了滑鐵盧。其中最大的原因就是由于用車環境的差異，導致外國消費者對續航里程并沒有那么看重，而在中國消費者眼里，續航里程就是第一要素。近期，北京現代的新車昂希諾純電動即將上市，它在續航方面表現出色，有望成為破解合資電動汽車的魔咒。

北京現代昂希諾純電動是一款全球車型，榮獲了2019北美年度車型、沃德十佳動力系統等獎項的KONA electric正是它在海外的兄弟。在今年年初的北京電視臺春節晚會上，昂希諾純電動首次出現在公眾面前；八個多月之后的今天，我們終于試駕了這款新車；再過不到一個月，它將正式上市銷售。北京現代昂希諾純電版在中國能否延續海外的成功？讓我們來先睹為快。

首先，現代旗下的這款電動汽車的名字叫做KONA，一年十月份因為它經常會發生火災事故，現代汽車為此在全球范圍內大規模進行了召回。可是，萬萬沒有想到就在上個星期韓國一輛KONA曾經被召回修理過后的電動汽車再次起火，的確讓人感。

現代汽車在新能源領域有很強的實力，在HEV混合動力汽車、PHEV插電式混合動力汽車、EV純電動汽車、FCEV燃料電池汽車等多個領域都有深厚的技術儲備。在中國，北京現代目前的新能源產品主要是PHEV車型，在純電動領域僅推出了一款存在感很弱的伊蘭特EV。昂希諾純電動的問世有望為北京現代打開新的局面。

合資品牌純電動汽車在中國水土不服，主要原因是續航里程偏短，而且價格過高。目前中國品牌純電動新車的續航里程已經達到了500km，而不少合資新車的續航里程僅為300km上下。北京現代昂希諾純電動在續航里程上為合資品牌做出了表率，它的NEDC工況續航里程達到了500km。

直入主題，我們先來說說昂希諾純電動的實測續航表現。我們的試駕路線從上海佘山到杭州蕭山，大部分為高速路況，最高時速達到了120km/h，車上乘坐3名男性并且全程開啟空調。在行駛了209km之后，儀表盤顯示的能耗僅為14kWh/100km，剩余續航里程還有248km。如果日常在城市道路行駛，續航里程完全可以接近500km。

昂希諾純電動搭載了液冷溫控的三元鋰電池組，容量為64.2kWh，能量密度為146.6Wh/kg。它的電芯由寧德時代提供，電池組則由北京現代旗下的公司生產。昂希諾純電動非常重視電池組的安全性，在電池組四周都有鋁制的防撞梁進行保護。另外，該車滿載情況下的最小離地間隙為160mm，能夠有效避免托底對電池組造成傷害。

昂希諾純電動良好的續航表現和它的能量回收系統是分不開的。通過方向盤后面的撥片，可以分三擋對能量回收的強度進行調節，也可以將其完全關閉。強回收帶來的減速效果基本等同于剎車，雖然能節約電能，但是對舒適性有比較大的影響。為了解決這個問題，昂希諾純電動帶來了一種全新的操作方式。

現代電動汽車絕大多數采用充氣輪胎。.充氣輪胎按輪胎內空氣壓力的大小分為高壓胎(0.5-0.7Mpa)、低壓胎(0.15-0.45Mpa)和超低壓胎(0.15Mpa以下)三種。低壓胎彈性好，斷面寬，接地面積大，壁薄散熱好，有助于提高電動。

不論當前的能量回收強度處于什么擋位，長按左側撥片都能使車輛暫時處于強回收狀態。強回收可以把車剎停，并且會自動啟動駐車制動。再次出發時，踩下加速踏板即可自動解除駐車制動，非常方便。所以我們平時用弱回收模式即可，到了路口或者擁堵時，長按撥片讓車型進行強回收，操作便捷，而且兼顧了節能與舒適。

這種“踏板+撥片”的操作方式比很多廠商宣傳的“單踏板”模式高明很多，在需要減速的時候，用強回收替代剎車，有效節約了能量；在需要滑行的時候，車輛可以滑得很遠，而且舒適性很好。另外，能量回收帶來的續航里程增加也會實時顯示在儀表盤上，讓駕駛者對其效果有更直觀的認識，從而引導他們用好能量回收。

我們曾經測試過北京現代的第一款純電動汽車伊蘭特EV，現代電動車ioniq5，雖然它的平臺較老，續航也一般大，但是它良好的駕乘體驗（特別是動力體系的調校）給我們留下了很好的印象。昂希諾純電動延續了這一優勢，除了續航里程表現良好之外，它在駕乘方面的性能也體現了合資品牌應有的實力。

昂希諾純電動搭載了一臺來自知名供應商大陸集團的永磁同步電機，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310Nm。電機和電控的結構非常緊湊，以至于前艙顯得有些空曠。這套動力系統榮獲了2019沃德十佳的獎項。

平順而線性的動力輸出以及輕盈的轉向讓昂希諾純電動成為了一款駕駛起來非常輕快的車型。同時，它還配備了比較完善的主動安全功能，包括ASCC自適應巡航、FCA前方防碰撞輔助系統、LFA車道保持系統等等。

在懸掛方面，昂希諾純電動采用了前麥弗遜后多連桿的配置，比起燃油版昂希諾車型的扭力梁非獨立懸掛有了一定的升級。在同級別車型當中，它的底盤表現算得上優秀，兼顧了舒適性和支撐性。

在NVH方面，昂希諾純電動還有待改進，當車輛時速超過90km/h，風噪和胎噪會變得比較明顯。

續航與駕乘：撥片的巧妙用法

看過北京現代昂希諾純電動的良好性能表現之后，你是否想要更進一步了解這款合資純電動SUV呢？下面我們就來看看它的外觀造型。

在車頭處，昂希諾純電動采用了全新的設計，與燃油版車型有明顯的差異。現代家族式的中網被一塊帶有網格紋理的封閉面板所取代，即降低了風阻又不會顯得太過單調。同時，一道銀色飾條從中央Logo處向兩側展開，把左右燈組連接在一起，增加了車頭的視覺寬度。

在右側面板下方是昂希諾純電動的充電口，面板的開關位于右上方。直流快充接口和交流慢充接口并排布置，使用起來很方便。

昂希諾純電動采用了有些另類的分體大燈設計，上半部分是轉向燈和LED日間行車燈，下半部分是遠近一體式前大燈和彎道照明輔助燈。

頂配車型車頭下方的進氣格柵將配備主動開閉功能，在高速行駛時自動封閉起來，以進一步降低風阻。在多重努力之下，昂希諾純電動的風阻系數為0.29Cd，對于一款SUV來說這是很不錯的成績。位于進氣格柵中間的是毫米波雷達，用于實現自適應巡航等功能。

昂希諾純電動的體型小巧，是一款小型SUV。它的車身尺寸為4195mm×1800mm×1580mm，軸距則是2600mm。目前合資品牌在這一級別的車型很少，比較接近是的廣州本田VE-1，后者的體型稍大，但是續航里程短一些。

在車尾處，昂希諾純電動配備了一個較大的尾翼，在其兩側還有用于導流的鰭片，為它帶來了一些運動氣息。

近日，現代汽車宣布將在未來四年內推出兩款全新純電動汽車，這兩款新車的續航里程將達到300公里以上。此前，現代汽車旗下的現代和起亞兩大品牌計劃在2020年前推出26款新能源汽車，幫助集團在新能源汽車行業占據領先地位，而這。

昂希諾純電動的尾燈同樣采用了分體設計，這是非常少見的。上半部分為示寬燈、剎車燈，下半部分則是倒車燈、轉向燈、后霧燈。前后輪拱上都有大面積的黑色護板，讓它能更好地應付小的剮蹭。

昂希諾純電動的輪圈非常有特色，它采用了空氣動力學設計，開口很小且表面比較平。另外前保險杠上的進氣口可以優化輪胎處的氣流。這些舉措都是為了降低輪胎處的風阻。

外觀造型：有活力的小型USV

在內飾設計上，昂希諾純電動著力突出了科技感。而且這種科技感并不只是停留在表面，本土化的車載系統和語音控制系統讓它的科技體驗超越了大部分合資車型。

在內飾方面，昂希諾純電動采用了現代新一代的設計語言，大面積的銀色面板和按鍵讓它具有了很強的科技感。

10.25英寸的懸浮式中控屏顯示面積比海外版車型更大。車載系統的界面非常簡潔，主頁上是地圖、多媒體、電池這三個最常用的板塊，用戶也可以按自己的喜好來調整。

近日，現代汽車官方確認，未來四年，現代將陸續推出兩款全新的遠程電動汽車，兩款車的續航里程均超過300公里。現代計劃推出兩款續航超過300公里的全新純電動汽車。據此前報道，現代汽車集團計劃到2020年推出26款新能源汽車，涉及。

昂希諾純電動的語音控制系統由百度的DUEROS提供，識別率很高，反應也很快。

昂希諾純電動的7英寸液晶儀表盤比較簡潔，清晰易讀。左側顯示電機功率輸出狀態，中間是速度表，右側則顯示行車電腦信息和電池電量。

昂希諾純電動采用了按鍵式換擋機構，在其后方還有一個隆起的掌托來提升舒適性。這種操作方式需要一定的時間來適應，其實還是很方便的。

在換擋按鍵后方是駕駛模式切換按鍵。昂希諾純電動的銀色按鍵看起來質感不錯，但是摸上去還是有比較明顯的塑料感。

空調控制面板采用全實體按鍵的設計，值得好評。為了降低能耗，昂希諾純電動的空調增加了一個“DRIVER ONLY”模式，在車上沒有乘客時，打開這個模式可以節省一部分空調用電。另外，它還具備隧道空調聯動模式，進入隧道之后會自動切換到內循環，以保障車內空氣質量。

昂希諾純電動為手機設計了一個專用的儲物格，大小非常合適，而且帶有無線充電功能和USB接口。

昂希諾純電動只配備了傳統的天窗，并沒有全景天窗，一部分消費者可能要失望了。

內飾設計：富有科技感的新設計

受限于較小的車身，昂希諾純電動在乘坐空間方面的表現一般。但是得益于良好的設計，它的儲物空間比較豐富。

身高173cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余一拳以上。

后排座椅的舒適性同樣不錯，不過只提供了2個頭枕，而且中間位置并沒有可折疊的扶手。

體驗者坐進后排，腿部空間剩余一拳三指，頭部空間剩余一拳。雖然腿部空間還可以，但是由于昂希諾純電動的后排地板要高于前排地板，所以后排乘客的坐姿不算很舒服，大腿得不到有效的支撐。

后排地板中央的隆起比較小，對舒適性的影響可以忽略不計。

通過合理的設計，昂希諾純電動提供了非常豐富的儲物空間。在中控臺下方有一個鏤空的大儲物格，里面還配備了USB接口和12V電源接口。

中央扶手箱的容量很大，非常實用。

不過，后排乘客的待遇就比較一般了，缺乏儲物格和USB接口。

昂希諾純電動的行李廂空間和燃油版車型相同，容量并不算大。

在行李廂地板下方沒有備胎，取而代之的是補胎工具和隱藏儲物格。

昂希諾純電動的后排座椅可以按4/6比例放倒，從而進一步擴展儲物空間。不顧放倒之后地板并不是純平的，而是會形成一個小臺階。

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