日前，中科創達、美格智能等智能座艙軟硬件企業上半年業績相繼報喜。隨著新能源汽車產業蓬勃發展，智能座艙軟硬件產業鏈迎來需求爆發期。

汽車新四化PPT，數據顯示，到2025年中國智能座艙新車市場滲透率預計將超過75%，到2030年市場規模將超過1600億元。業內人士表示，智能化解決方案、域控制器、芯片等智能座艙產業鏈供應商有望迎來發展良機。

數據顯示，到2025年中國智能座艙新車市場滲透率預計將超過75%，到2030年市場規模將超過1600億元。業內人士表示，智能化解決方案、域控制器、芯片等智能座艙產業鏈供應商有望迎來發展良機。

【太平洋汽車網】汽車新四化是電動化，網聯化，智能化，共享化。電動化指的是新能源動力系統領域；智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統；網聯化便指的是車聯網布局；共享化，指的是汽車共享與移動出行。汽車行業“。

上半年業績預喜

今年上半年，受新能源汽車市場需求提振，智能座艙軟硬件上市公司迎來業績增長。

7月14日，智能座艙操作系統龍頭公司中科創達發布2022年半年度業績預告，預計實現歸母凈利潤3.88億元-4.16億元，同比增長40%-50%。中科創達此前在接受投資者調研時介紹，公司的座艙方案充分發揮高通SA8295在算力、圖形、圖像處理等方面的突出性能，打造包含數字儀表、中控娛樂、副駕娛樂、雙后座娛樂、流媒體后視鏡和抬頭顯示器的一芯多屏智能座艙域控。

不少智能座艙硬件設備制造商業績表現亮眼。無線通信模組上市公司美格智能預計，今年上半年實現歸母凈利潤8300萬元-8700萬元，同比增長74.60%-83.01%。美格智能表示，公司無線通信模組及解決方案業務訂單充足，應用于新能源車智能座艙領域的5G智能模組、5G FWA產品交付大幅提升。

汽車新四化是：電動化，網聯化，智能化，共享化。1、電動化指的是新能源動力系統領域；2、智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統；3、網聯化便指的是車聯網布局；4、共享化，指的是汽車共享與移動出行。在新四化當中，。

芯片設計龍頭兆易創新公告，預計今年上半年實現歸母凈利潤約15.2億元，同比增長約93.46%。兆易創新表示，公司持續優化產品結構、客戶結構，繼續提升工業、汽車等領域營收貢獻，實現銷售收入和凈利潤快速增長。2021年年報顯示，公司車規級Flash產品已被國內外多家知名汽車企業批量應用，可為車載輔助駕駛系統、車載通訊系統、車載信息及娛樂系統、電池管理系統、DVR、智能座艙、T-BOX等應用提供產品及解決方案。

行業景氣度高

近年來，我國新能源汽車產業景氣度高。

乘聯會最新數據顯示，1-6月新能源乘用車批發246.7萬輛，同比增長122.9%；新能源乘用車國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹日前表示，預計2022年中國新能源車出貨量將達585萬輛，行業呈現蓬勃發展態勢。

據民生證券介紹，眾多車企大力推進自動駕駛和智能座艙的軟硬件革新，以此構筑自身的差異化競爭優勢，通過融入語音識別、人臉識別、觸摸控制、手勢識別、虹膜識別等人機交互技術，不斷提升用戶體驗感。例如，理想L9配置智能傳感器+五屏智能座艙，將智能電動車的駕駛、視聽、娛樂體驗提升至全新高度。

“智能網聯汽車是人工智能、大數據和云計算等新興技術的綜合體，高精度地圖和定位、環境感知、規劃決策、車輛行動控制等都將通過軟件的方式來完成。”國盛證券分析師劉高暢表示，在“軟件定義汽車”的背景下，車企不斷向軟件領域傾斜資源，軟件在智能汽車中的價值不斷提升。

根據億歐智庫預測，到2030年汽車中軟件的價值占比可達約30%。目前高端車輛軟件代碼已經達到1億行，遠多于PC和智能手機操作系統。

上市公司加快布局

智能座艙廣闊的市場空間引來多方資本布局。

另一方面，產業鏈相關上市公司加碼布局。兆易創新日前表示，公司第一顆車規級MCU產品已問世，有望在今年三季度實現量產，主要應用于車身小節點電機控制、面板控制與通信、ADAS智能終端傳感、T-Box等領域。

汽車新四化的解釋是，1、電動化指的是新能源動力系統領域。2、智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統。3、網聯化便指的是車聯網布局。4、共享化，指的是汽車共享與移動出行。汽車“新四化”是自動駕駛發展的模式，通過。

國盛證券表示，由于汽車軟件對安全性要求極高，且底層操作系統開發具備較高復雜性，汽車廠商及一級供應商對獨立軟件供應商的依賴程度逐漸增加，具備軟件能力積累的廠商有望率先獲益。其中，德賽西威、中科創達、經緯恒潤等企業融合芯片生態，提前布局汽車智能化。

汽車新四化是電氣化、網絡化、智能化、共享化。電氣化是指新能源電力系統領域；智能化是指無人駕駛或 駕駛輔助 子系統；聯網是指車聯網的布局；共享是指汽車共享和移動旅行。汽車行業的“新四化”雖然大家還比較陌生，但確實。