文/土木

相信許多對汽車有所關注的朋友都對混動汽車有所了解，同時也在許多的文章、視頻的講解中聽到過串聯、并聯、混聯式的混動汽車，那么這三種聯動方式的區別是什么，各有什么優劣，以下我們對串聯式混動進行講解。

首先通過“串聯式混合動力結構”這個名字就很容易理解它的原理，就是“發動機”、“發電機”、“驅動電機”這第三個部件通過串聯連接在一條動力傳輸線路上。

串聯式混合動力的基本工作原理為：發動機帶動發電機（一般都是P1位置的電機）來進行發電，然后電能通過控制器（逆變器）輸送給驅動電機，然后由驅動電機提供動力來驅動汽車。

整個過程中，發動機是不參與驅動車輛的，所以驅動電機的功率一般要大于發動機的功率。并且在蓄電池的幫助下，發動機能夠始終工作在高效區間，能夠提升燃油經濟性。

根據串聯式混合動力系統的結構特點，該系統可以實現6種工作模式：

1、純電驅動模式：發動機不運行，由電池提供能量讓驅動電機驅動車輛。一般為電池電量充足，串聯式混合動力汽車和增程式，且車輛低負荷行駛時運行。，

2、純發動機驅動模式：發動機帶動發電機直接為驅動電機供能，一般為電池電量充足且車輛處于中高速工況時運行。

一、工作原理 串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最后通過變速機構來驅動汽車。在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，。

3、混合驅動模式：發動機帶動發電機和電池同時提供能量驅動電機，該模式主要用于車輛加速和爬坡等工況。

4、發動機驅動和電池充電模式：發動機帶動發電機發電，產生的電能由控制器分配，一部分輸送給驅動電機，一部分為電池充電，該模式主要用于車輛低負荷行駛且電池電量較低的工況。

5、動能回收模式：驅動電機反轉，回收制動能轉化成電能為電池充電，該模式主要用于車輛制動和下坡等工況。

6、電池充電模式：發動機通過發電機發電，通過控制器全部為電池充電，該模式主要用于車輛靜止且電池電量較低的工況。

串聯式混合動力的優點：

1、發動機不受車輛行駛工況影響，始終在最佳的工作區間運行，可以降低油耗，提升燃油經濟性。

2、在擁堵路段、汽車起步、低速行駛時，只利用電池進行功率輸出，純電行駛更加環保。

串聯式混合動力的缺點：

1、串聯式混合動力汽車也稱為“增程式”電動汽車?串聯就是與車輪直接機械連接的僅是電動機?串聯式混合動力汽車的工作形式就是用傳統發動機直接通過發電機為電池充電。2、串聯式混動系統是三種混動形式中結構。

1、串聯式混動，發動機無法直接驅動車輛，機械能和電能之間多次能量轉換以及電池充放電過程中的能量的損失，因此能量的利用率較低。

2、因為電動機需要能夠在所有情況下驅動車輛，因此需要較大功率的電機，還需要一個發電機；同時為了使發動機輸出功率平衡、防止電池出現過充電或過放電現象，還要使用容量較大的電池，所以整體成本更高。

以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；電池電量低于60％時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時。

通過以上的分析，可以看出串聯式混合動力就是市面上的增程式混合動力，發動機不參與驅動，僅為車輛提供電能，代表性車型有：寶馬i3、奧迪A1 e-tron、日產小型車的e-Power混合動力系統以及國內的理想ONE。

油電混合工作原理如下：1、車輛行駛初期，蓄電池處于充滿狀態，其能量輸出能滿足車輛的要求，輔助動力系統不需要工作。2、當電池電量低于60%時，輔助電源系統啟動。3、當車輛能量需求較大時，輔助動力系統和電池組同時為驅動系。

總結：

串聯式混動結構在所有混動結構中是最簡單的，只需要記住發動機完全不參與驅動車輛即可，在通俗一點將發動機看做一個“充電寶”相信大家就能更好的理解了。

一、結構不同 1、串聯式混合動力電動汽車：在傳統汽車上增加一個發電機(Generator)，能量存儲系統（Energy storage system, ESS），驅動電機(Traction Motor)和逆變器(Inverter)及其控制系統。2、增程式電動車：配有地面充電和。