凡是汽油發動機上都有火花塞，長期不更換火花塞的弊端，一缸一個，個別的高速汽油發動機每缸還裝有2個火花塞。火花塞雖然是一只小零件，但它卻極其重要，沒有它發動機會動彈不得。凡是經常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。

火花塞很小，一只口袋可以放好幾只，但它構造不簡單。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經過這個間隙入地就會迸發出火花點燃混合氣。

汽車火花塞的作用是在發動機的控制下，把點火線圈產生的高壓電引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣體，使發動機正常轉動。火花塞的工作原理是將高壓電引入燃燒室，使其跳過電極間隙產生火花，點燃氣缸中的可燃。

火花塞關鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經兩極入地，造成無火花現象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界統一的，任何汽車上都可以通用，但由于汽油發動機類型有區別，因此火花塞也會分有二種基本類型，冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言，它反映了火花塞的熱特性性能。火花塞要有適當的溫度才能工作良好，沒有積炭才能工作正常。實踐證明火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高于這個溫度會早燃，低于這個溫度有積炭。在不同發動機上的溫度會不一樣，設計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發動機；有些裙部細長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發動機。自己的汽車用什么火花塞，要按照廠家的規定型號選用，不是什么火花塞都適用的。

火花塞最基本的作用就是產生電火花，點燃發動機內的混合氣，從而產生動力。由于火花塞長期處于高溫高壓的環境，所以很容易造成損耗，達到一定的使用期限后就需要更換了。火花塞的使用壽命，一般來說要看火花塞的材質和平時的使用習。

火花塞這個玩意兒看上去簡單，做起來不容易，它對材料及制造工藝的要求十分高，由于工作環境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發生，因此它屬于“易損件”，有不少司機的工具箱里常備火花塞，以便隨時更換。當然，隨著技術的發展，火花塞的耐用性也提高了，電極材料使用鉑合金來代替傳統的銅－鎳合金，延長了火花塞的使用壽命，現代轎車的火花塞一般使用里程達十五萬公里左右。

很多時候汽車會出現發動機冷、熱機啟動都較困難，有時要啟動多次，發動機才能著車。著車后，怠速不穩、抖動、加速不良、動力不足，頻繁出現怠速自行熄火現象，油、氣消耗量增大。這是由于火花塞的損壞導致的。

首先應該進行故障檢查。清洗節氣門、更換火花塞和高壓線后，故障現象沒有好轉， 開空調時故障現象更加明顯。連接好油壓表測試，在怠速抖動、熄火時，油壓保持在260 千帕，說明供油正常;采用斷缸法檢查各缸點火及工作狀態，取下第1 缸高壓線，用良好的火花塞做跳火試驗時， 發動機雖然抖動但不熄火;而分別取下第2、3、4 缸高壓線做跳火試驗時， 發動機則難以啟動，即使偶爾啟動了也會自動熄火。由此判定第1 缸火花塞工作不良。

火花塞的作用:火花塞的主要作用是點火。氣缸運轉時，由火花塞點燃，使汽油燃燒產生能量。火花塞的性能是否良好，直接關系到汽油的燃燒程度。如果汽油沒有完全燃燒，會導致很多情況，比如動力差，油耗高。火花塞斷裂對汽車的影響 1。

其次進行故障排除，將第1 缸新火花塞更換后，故障徹底排除。

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火花塞可以說是發動機的心臟，沒有火花塞，發動機就運行不了。火花塞的作用就是點火，火花塞電極產生高壓電伏，形成電火花，點燃發動機氣缸內的混合氣體，爆炸燃燒，從而推動活塞運動，發動機進而運轉，汽車便可行駛。火花塞由接線螺。