雷丁芒果是雷丁旗下的推出的一款微型電動車，價位在2.98-5.69萬元。是一款與五菱宏光一樣低價走量的銷售策略，那這款電動車究竟怎么樣呢？做“老頭樂”起家得雷丁芒果能做好新能源汽車嗎？

車型介紹

六款車型根據配置不同有三種續航里程，其中電動34Ps的低配和次低配續航為130公里，中配、高配和頂配續航為200公里。電動48Ps車型續航則為335公里，且是6款車型中唯一配有快充功能的車型。

評價

所以現在國家在這方面是沒有監管的，雷丁電動車也是不能上牌的。不過現在馬路上的雷丁電動車越來越多了，如果不上牌的話就非常不好管理，未來某一天可能會公布相關的規定，然后就可以上牌了。為什么雷丁電動汽車不能上牌呢？這。

而且從其定位來看，它的定位也僅僅只是代步，較低的馬力和續航能力無法支撐它做太多事情。可以說，雷丁芒果僅從數據上來看就是一款加大型的五菱宏光MINIEV。

本身雷丁的優勢就是不用上牌，甚至不用駕駛證，開車想去哪都可以！但是現在雷丁也有能上牌的汽車了，優勢本身就不復存在了，甚至買雷丁的純電動汽車，為什么我就不能牌五菱MINI EV呢？同樣的代步車，為什么不買銷量比較好的。

總結

而雷丁汽車最新發布的i系列車型則不屬于低速電動汽車，原則上來說上牌就可以正常化。不過目前對于雷丁汽車是否已經取得上牌資格，還沒有最新消息。雷丁電動汽車于2008年成立，通過生產銷售低速電動車發展起來，市場主要聚焦三四線。

雖說定位一致，入門價格更低，但是雷丁芒果想要競爭過五菱宏光MINIEV還是相當困難的。首先是品牌力，五菱汽車作為老牌車企在國內消費者心中可以不單單是一個汽車企業了，更像是一種文化符號。從前幾年的“神車五菱宏光”到近幾年的“人民需要什么五菱就造什么”，可以說不管是年輕一輩還是老一輩，對五菱汽車這個品牌的認可都十分的高。

其次五菱宏光MINIEV在年輕人心里也不僅只是一輛代步車，也是一種網紅符號。不論是品牌影響力還是車型影響力，雷丁和雷丁芒果都很難贏過五菱宏光MINIEV。

這類老年代步車是不能上摩托車或汽車這類牌照。雷丁電動汽車是國內高端自主研發電動汽車品牌，自2008年開始專注于電動汽車整車及關鍵零部件的研發及生產制造，已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、制造、銷售、售后服務體系。

而且作為一個新轉型到汽車行業的品牌，雷丁與五菱汽車在市場積累上的差距才是最大的劣勢，全國到處都有五菱的4S店，這讓五菱宏光MINIEV在購買渠道和售后渠道上對雷丁芒果是降維打擊。畢竟就算雷丁芒果性價比更高，但是試車、買車和售后如果都不方便的話，就更別談銷量了。

這類老年代步車是不能上我們看到的摩托車或汽車這類牌照的。盡管雷丁電動汽車的使用是合法且合規的，然而這種類型的汽車屬于旅游觀光車，只能在工廠或景區等特殊區域使用。同時，這種特殊車輛也是需要備案的，具體辦理手續的流程。