在經歷了欠薪、員工舉報、董事長跑路后，又一家造車新勢力賽麟汽車宣告出局。據阿里司法拍賣平臺近期信息，賽麟汽車位于江蘇南通如皋的基地被以23.8億元的價格拍賣。

這家除了圈錢圈地外什么本事都沒有的造車新勢力，賽麟汽車如皋，盡管從當地口袋里累計拿到高達66億元的投資，但迄今只賣出27輛老頭樂，而前董事長、前首席執行官王曉麟早已在實發之前就“潤”到了美國。

可以說，從賽麟汽車成立，到現如今破產覆滅被拍賣，絲毫不令人吃驚，畢竟，誰能指望騙子把中國汽車做大做強？

“空手套資本”

賽麟汽車于2016年3月正式成立，其前身“如皋高新技術創業服務有限公司”于2009年設立。國有獨資股東南通嘉禾持有賽麟汽車33.42%，而王曉麟通過資富控股有限公司旗下的幾家公司持有其他的66.58%。

王曉麟

賽麟是美國的一家汽車制造公司，是美國汽車品牌。以下是關于賽麟的相關介紹：1.賽麟汽車公司主要生產的是高性能民用轎車和比賽用車，這個品牌的汽車被稱為世界超跑之王。2.賽麟創建于1983年，創立這一品牌的人叫史蒂夫賽麟，。

王曉麟接受媒體采訪時表示，建汽車工廠花掉30億元，人員開支、營銷費用等花掉14億元，剩下的12億左右資金用于開模具，做零部件配套。

【太平洋汽車】賽麟（Saleen）是美國的汽車品牌。賽麟S1搭載一臺2.3T直列四缸發動機，最大功率將達到457馬力，峰值扭矩577牛米，最高時速為290km/h，百公里加速時間為3.5秒。網易汽車綜合4月16日報道賽麟（Saleen），一個。

一紙舉報引起如皋當地和王曉麟的罵戰。南通嘉禾發布公告，稱由于王曉麟（賽麟董事長）遠避美國怠于履行職責，致使江蘇賽麟無以為繼，因此將動用自有資金解決于6月30日前辦理完畢離職手續的全部員工的社保、公積金、個稅。

2020年7月，如皋經濟技術開發區管委會發布通報稱，王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用巨額資金等問題和重要線索，公安機關正在對相關人員涉嫌犯罪的行為開展偵查。賽麟汽車的內斗宣布終結。

業內分析人士稱，拍賣如皋的生產基地只是為了減輕目前的損失，重整難度極大。

超跑變老頭樂，賽麟無意造車

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

賽麟雖然號稱是超跑品牌，但賽麟汽車，或者說王曉麟一開始就醉翁之意不在酒，否則也做不出首款車型是老頭樂這種事。

這款尷尬的“老頭樂”有兩款車型，分為運動定制版和櫻桃小丸子定制版，其長寬高分別為2995/1600/1580mm，軸距為1920mm，搭載由上海中科深江電動車輛生產的SJ040248A-2103驅動電機，最大功率為109馬力（80千瓦），以及由蕪湖天弋能源科技有限公司所生產的三元鋰電池。

邁邁最高時速為100公里/小時，綜合續航為305公里，補貼后價格區間為15.88元-16.88萬元。

而隨后上市的五菱宏光mini EV，續航120公里-300公里，價格在2.88萬-6.98萬元。15萬元的價格，完全可以買到續航更長、動力更好的緊湊型純電動車。

當時剛一上市，就有網友評論稱，“那個老頭樂來搶錢，這個企業真有意思，在侮辱消費者的智商么？”“絕對是來騙補貼的 這價格根本沒打算賣！”

事實證明，賽麟汽車本意不在騙國家補貼。據悉，截止去年5月，賽麟汽車一共賣出了27輛車。

造車、賣車賺不到錢，這些遠在海外的王曉麟并不擔心。他表示：“疫情難求一張機票被困在美國”，并于2020年7月初公開發聲，“暫時不打算回國，現在回去毫無意義。”

造車新勢力退潮

隨著今年新能源汽車補貼全面退坡，以及新冠疫情的影響，2015年-2017年興起的新能源汽車投資熱潮逐步降溫，當時規劃落地的200來個新能源汽車生產項目也鮮有落地成功。

賽麟（SALEEN）是美國超跑品牌，由世紀汽車大師—史蒂夫·賽麟（Steve-Saleen）于1983年創建的超跑品牌。擴展賽麟汽車車型相關資料如下：1、賽麟S7：被稱為“一頭雙渦輪增壓發動機推動的怪獸”。采用7.0升V8雙渦輪增壓發動機的。

失敗的造車企業，賽麟汽車不是第一個，也不會是最后一個。在賽麟汽車之前，“生態化反”之下的樂視汽車，“PPT”造車始祖的游俠汽車，一年零食吃掉幾千萬元的拜騰汽車，都先后倒下。而其他如奇點汽車、博郡汽車、前途汽車、云度汽車也搖搖欲墜。

甚至蔚來、小鵬、理想這些已經脫穎而出的造車新勢力，即使在多輪融資與上市之后，還在持續虧損。

但這仍然擋不住金錢對新風口的渴望，甚至在這輪熱潮退卻之際，小米、百度、華為也投入其中，進行新一輪的造車角逐。

賽麟(Saleen)，一個自1983年創始至今，特立獨行的純正血統美國汽車品牌，以專業生產限量及高性能民用及比賽用跑車蜚聲國際，以無可比擬的外觀設計與巔峰性能成為世界超跑的引領者，曾八次獲得世界跑車制造商大賽冠軍，被譽為“。

金錢堆出的品牌與量產新車，遠高于燃油車的新能源汽車銷量增速，前所未有的新能源車滲透率，讓置身其中的新能源車企選手們欣喜若狂，但是這個行走的搖錢樹行業，又極其殘酷現實，那些妄圖“騙一波就走”的企業，終究還是走不到最后，徒留一地雞毛。