近些年，SUV市場的火爆程度一直居高不下。無可厚非，相比于轎車而言，SUV在多用途性、裝載能力、舒適度以及空間感方面都比轎車有更強的競爭力。不過在SUV的細分市場中，國慶買車還是元旦買車優惠大，緊湊級SUV的競爭絕對是最激烈的，畢竟涉及這個范圍的品牌多、價位也廣，不管是自主還是合資，都力爭搶到自己的一份蛋糕。在自主品牌的絞殺下，合資品牌也紛紛亮劍，而今天試駕的這款東風日產全新一代奇駿正是在緊湊級SUV市場最具有競爭實力的車型之一。

一說到奇駿，不少消費者的第一反應就是神車，它從2001年誕生開始，就連續十年拿下日本本土的SUV銷量冠軍，隨之又在后十年中多次拿下SUV世界銷量冠軍，這絕對是一種實力，一種被消費者信任的實力。進入中國后，日產奇駿與豐田RAV4以及本田CR-V并稱為日系三劍客，銷量一直不錯。如今，全新一代奇駿以全域探享為概念，大幅度提升車輛品質和越野性能，力爭在細分市場做到更獨特的自己。那么這款被譽為史上最強的全新一代奇駿駕駛感受究竟如何，我們在新疆的大海道和它來了一次深入接觸。

因為已經停產了。汽車之家沒有17款軒逸的原因是因為17款軒逸已經停產了。軒逸是東風日產旗下的一款車型。軒逸與藍鳥一脈相承，1959年誕生至2019年，歷經60年進化，14次產品更新迭代。軒逸憑借舒適性、燃油經濟性和可靠性，銷。

一款SUV想擁有同級別最強的越野性，還要具有出色的經濟性，聽起來是個相悖論，就好像魚與熊掌不可兼得一樣。但全新一代憑借著對整車的改良，做到了一個成年人該做的事情，兩者我都要。

經濟性能與家用轎車媲美

全新一代奇駿的動力做了一個革命式的變動，新車搭配的是全新1.5T VC-TURBO超變擎300發動機，匹配的也是全新一代CVT智能無級變速器，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。這個數據比老款車型上的2.5L自吸發動機強了很多，扭矩提升了61N·m。從工信部發布的平均油耗來看，全新一代奇駿的百公里平均油耗僅有5.8L，而這回經過我們的實測，在城鎮公路開著空調行駛了60km左右，它的平均油耗穩步定格在6.0L/100km，和工信部的數據出入并不大，而油耗略高一些也因為一出門就碰上新疆哈密市的早高峰，再加上車隊行駛速度并不快，無法讓發動機在一個比較良好的環境下運行。不過，這個數據已經很讓人驚訝，和上代車型相比進步的不是一點半點。

也許有人會問，全新一代奇駿如何在經濟性上得到了如此大的提升？

2009年1月“汽車之家”榮獲由DCCI互聯網數據中心頒發的“2008年中國互聯網汽車網站受眾規模第一名”的殊榮 2009年1月 “汽車之家”隨東風日產一同登上南極大陸，成為唯一抵達南極的汽車網站 2009年1月 “汽車之家”舉行首屆。

在沒有充分了解這款車之前我也有同樣的疑問，后來對這款車進行深度剖析后才明白它的實力所在。

第二是全新一代奇駿的半鋁車身，新車上有不少地方采用了鋁合金材質，這樣做的好處相信大家也明白，一能大幅度加強車身的剛性，二能減輕車身自重，這種自重減負自然也成為奇駿提升經濟性的功臣之一。

第三是重新設計的外觀，整體下來風阻系數僅為0.33，雖然沒達到SUV的頂尖水平，但相比于上代車型已經擁有長足的進步。

越野性敢與硬派SUV一拼

越野對于一款SUV來說重要么？其實我認為挺重要，但在這個問題上觀點，網絡上一直各執己見。有人會覺得SUV就是一種比較寬敞的車型，只要坐著舒服、空間大、裝載力強就OK。但說句實話，在當年還沒有誕生城市SUV這個概念時，大部分品牌研發的SUV產品，都還是具備不錯越野性的。只不過隨著時間的推進，很多消費者對SUV的使用只在乎油耗、空間和舒適度，所以如今的SUV已不再是曾經那個少年。

全新一代奇駿在越野方面究竟做了哪些增強？

首先它搭載的第二代4x4-i智能全模式四驅，這套四驅模式操作方式類似于路虎的全地形反饋，可以通過旋轉旋鈕選擇自動、運動、經濟、越野、雪地五種模式，并且帶有陡坡緩降功能。這套四驅邏輯可以幫助車輛在越野時調整發動機的壓縮比以及轉速，讓整車保持大扭矩輸出，保證脫困能力。

蔣易辰2020-05-2759545205 [汽車之家 深度調查] 在我們前不久上線的合資緊湊型SUV橫評之功率拉力測試篇中，相信細心的網友會發現，有兩臺車的銘牌功率和參數表中的最大。閱讀全文>> 多車對比 軒逸霸榜背后 東風日產打響。

其次全新一代奇駿的中央差速器可以完全鎖止，讓前后輪保持50:50的扭矩輸出，再加上車輪帶有的全新升級B-LSD電子差速鎖，讓奇駿在極限條件下具備了單輪脫困的能力，而如今市面上的競品，基本已經缺失了這項重要的能力。

最后就是半鋁車身讓奇駿的扭轉剛性提升了34%，保證越野中大幅降低車身變形的概率。當我們于大海道上經過一天的戈壁極限挑戰后，還特意對各個車門的開關閉合以及車內是否有異響進行了測試，最終沒出現任何問題，可見全新一代奇駿的耐造程度已經超越了SUV的范疇。

全新一代奇駿在越野中的表現究竟如何？

我們在大海道對其進行了幾輪殘酷的測試：

第一項是高強度爬坡，這個上坡的角度大約在35°左右，路面為沙土路，摩擦系數并不高。然而，這項測試并不是讓車去沖坡，而是在坡中央停車，兩個前輪還要放在一個溝里，隨后開始往上硬拔，這種測試完全考驗的是中央差速器的能力。競品率先嘗試，因為該競品的中差沒有嚴格的鎖止功能，所以前輪在溝里不停的打轉，而后輪完全吃不上力，失敗而歸！奇駿的表現則讓人認可，剛開始由于路面太滑，再加上用的是性能胎，不是AT全地形胎，四個輪子都出現了空轉的情況，但經過方向盤左右調整后，車頭方向微變，左后輪瞬間吃勁，最后以一個輪的力量把奇駿從溝里推出，成功登上坡頂。

第二項是炮彈坑體驗，分為前后兩個部分，前半部分為炮彈坑，而后半部分將面臨一個極深的蓄水坑。這項挑戰考驗的是懸架的支撐性，車身的接近角、離去角以及縱向通過角。在炮彈坑中，由于競品車型和奇駿都采用了\&34;的駕駛方式，因此都安全通過，而到了蓄水坑，競品車型由于懸架的支撐力不夠，再加上車身離地間隙小，明顯出現了托底。而奇駿則憑借著重新升高的車身，再加上韌性極強的懸架，雖然也是一路艱險，但沒有出現托底現象，并最終順利從坑底脫困而出。

最后一項就是交叉軸測試，按理來說如今的SUV基本不會測試交叉軸，因為它要考驗車身的剛度，懸架的支撐力，中央差速器是不是能合理分配扭矩，電子限滑是不是好用。所以全新一代奇駿敢于來挑戰也展現出了廠商對自己產品的一種信任。最終在各種翹屁股、抬頭的\&34;中，奇駿輕松的碾壓了這個項目……

奇駿的外觀變化有多大？

拋開性能、越野、經濟等不談，讓消費者對一款車產生的第一印象肯定是外觀和內飾。那么全新一代奇駿在外觀上究竟做了哪些整形？ 不難發現，新車全身崩滿了肌肉，充滿了力量感，這來自于力量美學理念為主的V-Motion3.0設計語言，這種設計也很貼合它的定位，SUV中硬漢，可城市，可越野，可甜也可咸。

2009年1月 “汽車之家”隨東風日產一同登上南極大陸，成為唯一抵達南極的汽車網站 2009年1月 “汽車之家”舉行首屆車主嘉年華暨車主營成立儀式，參與車主逾400人 2008年12月 “汽車之家”網站流量突破3000萬 2008年

而它的前臉被命名為Double V-Motion，兩側是LED的星艦分體式大燈，層次感非常強，也展現了一種大氣凌厲的氣質。

內飾全面升級

上一代奇駿的內飾被人吐槽過老氣，不時尚，這回全新一代奇駿的內飾是徹底大變樣。首先它采用了雙12.3英寸大屏，并在駕駛員視角配備了10.8英寸的HUD抬頭顯示，具備三屏聯動的功能。

總體試駕感受

全新一代奇駿給人最大的印象就是舒適，其實想想也能理解，作為一款越野性很強的SUV，它的懸架和底盤調校必然會具有很好的韌性。在公路上行駛時，它過濾的碎振的能力極強，深有體會的是我們行駛了一段具有接縫的水泥路面，奇駿在經過縫隙的時候，只有很輕微的振動傳到踩油門的腳面上，而通過座椅的二次泄力，身體基本感覺不到任何振動。

另外，全新一代奇駿的靜謐性比老款車強了很多，風噪和胎噪傳入車內的聲音極小，在車速達到120km/h時，車內噪音的增幅也很小。唯一遺憾的是，發動機在中段加速時會產生一些噪音，我們也和技術人員進行了反饋，畢竟這次試駕的是Pt試裝車，成品車在該方面還可以進一步的提升。