一、產業鏈：混動汽車主要有三大類

混合動力汽車即采用傳統的內燃機加上發電機作為汽車的輸出動力，以實現汽車的節能和低排放。混合動力汽車相比傳統燃油車的不同點為混合動力汽車存在電動模式，相比傳統燃油車對環境帶來的尾氣污染，混合動力車汽車尾氣污染更少，還能提高汽車的行駛。可分為普通混合動力汽車、插電式混合動力車、增程式電動車三大類。

二、發展背景：雙積分方案落實，油價持續走高推動混動汽車銷量增長

2017年雙積分管理辦法實施，2020年再次發布雙積分管理辦法的修訂決議。實施強制性油耗積分考核，同時針對低油耗車、循環外技術給予相關政策優惠，在考核約束和正向激勵并舉的政策導向下，引導企業不斷加大節能技術的研發投入，促進乘用車節能技術大規模推廣應用。在2022年上半年，國內成品油價格隨著國際油價的上漲不斷上調，消費者購車決策因素中對于“燃油經濟性”的權重正在不斷上升，疊加混動汽車技術路線不斷成熟，消費者逐漸將目光轉向混動汽車。

油電混合動力不值得購買,原因在于以下幾點。 1、身份上沒有變化,油電混合不屬于新能源 汽車 在排放標準上與燃油車一樣受限。 2、動力提升并不明顯,以凱美瑞 為例 (油電混合基本都是日系車): 2.5升燃油車動力最大功率165kw、峰。

三、產業現狀：混動汽車銷量大幅增長，自主品牌有望實現“直道超車”

2021年我國混動汽車銷量大幅增長，滲透率快速提升，其中普通混動汽車銷量為59.7萬輛，同比增長139.6%；插電式混合動力汽車銷量為60.3萬輛，大幅增長139.6%，相較于普通混動汽車、插電混動汽車，增程式電動車市場滲透率相對較低，2021年銷量約為10.1萬輛，其中理想One銷量占比近90%。目前我國已有比亞迪、長安汽車、吉利汽車等多個自主品牌在混動技術研發方面取得了一定的進展。

四、發展趨勢：混動汽車滲透率將快速提升，未來將群雄并起

雖然選擇的人并不多，但是它的優點卻是無法掩蓋的。混合動力的汽車就像是把燃油汽車和純電動汽車的優勢給結合起來了一樣，所以小編認為，還是值得購買的。目前，汽車的整體發展趨勢無非就是從燃油到混動再到純電動，燃油汽車。

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出的總體目標，到2025年、2030年和2035年，節能汽車（包括48V、HEV等混動技術方案）分別達到傳統能源乘用車50%、75%和100%；由此預計，未來一段時間內，我國混動汽車將保持快速增長態勢，并逐步實現對傳統燃油車的升級替代。隨著越來越多的傳統車企向著混動轉型，行業競爭將加劇，同時隨混合動力汽車的滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV、EREV市場的優勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，實現直道超車。

關鍵詞：混動汽車發展背景、混動汽車銷量、混動汽車行業趨勢

一、產業鏈：混動汽車主要有三大類

混合動力汽車即采用傳統的內燃機加上發電機作為汽車的輸出動力，以實現汽車的節能和低排放。混合動力汽車相比傳統燃油車的不同點為混合動力汽車存在電動模式，相比傳統燃油車對環境帶來的尾氣污染，混合動力車汽車尾氣污染更少，還能提高汽車的行駛。

混動汽車可分為普通混合動力汽車、插電式混合動力車、增程式電動車三大類，其中普通混合動力汽車代表車型有豐田雷凌雙擎、本田奧德賽等，插電式混合動力車代表車型有比亞迪唐DM-i、秦PLUSDM-i等，為什么不建議買混合動力汽車，增程式電動車代表車型有理想汽車等。，

二、發展背景：雙積分方案落實，油價持續走高推動混動汽車銷量增長

1、雙積分方案落實，推動傳統車企轉型

2017年雙積分管理辦法實施，2020年再次發布雙積分管理辦法的修訂決議。實施強制性油耗積分考核，同時針對低油耗車、循環外技術給予相關政策優惠，在考核約束和正向激勵并舉的政策導向下，引導企業不斷加大節能技術的研發投入，促進乘用車節能技術大規模推廣應用。為了減小雙積分政策下負積分的影響，傳動車企將持續提高新能源車和節能汽車的比例。

混動車型建議買。無論是政策還是產品以及消費者角度，混合動力都是非常值得推薦的。在政策上，各國已經相繼公布碳中和時間表，中國也加入其中。減排減碳的目標驅動汽車行業朝著更節能、更環保的方向前進。業界擬大力推動混合動力。

2、油價持續走高，消費者逐漸將目光轉向混動汽車

在2022年上半年，受疫情、俄烏沖突、歐佩克堅持“有限”擴產等因素影響，國際油價不斷破新高，國內成品油價格隨著國際油價的上漲不斷上調，以北京市為例，在2022年6月，95汽車零售價一度接近10元/升，92汽車零售價也突破9元。經濟下行壓力加劇疊加油價的高企，消費者購車決策因素中對于“燃油經濟性”的權重正在不斷上升，同時混動汽車技術路線不斷成熟，消費者逐漸將目光轉向混動汽車。

相關報告：智研咨詢發布的《2022-2028年中國混動汽車行業市場深度分析及投資前景展望報告》

三、產業現狀：混動汽車銷量大幅增長，自主品牌有望實現“直道超車”

1、混動汽車銷量大幅增長，滲透率有所提升

受購置稅優惠政策透支效應、國六排放政策、中美貿易摩擦、經濟下行壓力加劇等多重因素影響，2018年開始，中國汽車產銷量不斷下滑，2021年結束了連續3年的下降局面，迎來回暖。2022年上半年，我國汽車行業面臨“供給沖擊、需求收縮、預期轉弱”三重壓力，產銷量同比分別下滑3.7%、6.6%至1211.7萬輛、1205.7萬輛。

我國混動汽車滲透率快速提升，在2021年中國普通混動汽車產銷量為59.8萬輛、59.7萬輛，較2020年同比增長141.1%、139.6%，在2022年上半年實現產銷量38.2萬輛、37.5萬輛。近年來，普通混動動力銷量占汽車總銷量不斷提升，2017年僅占比0.4%，2022年上半年提升至3.1%。

從應用領域來看，普通混動汽車全部為乘用車，其中轎車占比51.5%，SUV占比32.8%。插電式混合動力在乘用車領域應用占比達99.4%，其中轎車占比38.9%，SUV占比59.5%。

在2021年轎車與SUV汽車零售銷售TOP10車型中，已有多款車型發布油電混合版。在HEV領域，日系車憑借成熟的產品矩陣和品牌效應，在市場中長期處于領先地位。2018年以來，市場競爭日趨激烈，本田混動引入國內，更多自主品牌也加入到混動市場競爭中；2021年，自主品牌在混動市場的探索取得了一定的成果，市場占有率不斷提升。

2、自主品牌DHT技術發展迅速，有望實現“直道超車”

目前我國已有比亞迪、長安汽車、吉利汽車等多個自主品牌在混動技術研發方面取得了一定的進展，比亞迪在混動技術研發方面歷史悠久，2003年開始研發，歷經四代，2020年6月發布DM-p和DM-i混動系統雙平臺，DM-i混動系統搭載插混專用發動機驍云發動機，能夠做到43.04%的熱效率，此外還采用EHS系統和刀片電池，整套系統搭載于2021年新車型秦PlusDM-i、宋PlusDM-i、唐DM-i、宋ProDM-i，2022款宋MAXDM-i、驅逐艦05DM-i等新車型也搭載該套系統。吉利汽車在2021年年底推出雷神動力系統，該系統采用了P1+P3串并聯雙電機的架構，并取消了獨立變速器，典型代表為星越L雷神動力版、帝豪L雷神動力版。

混合動力汽車值得買，不過要選對的買 混合動力汽車可以分為三種，分別是插電式混合動力、油電混合動力以及增程式混動。插電式混合動力汽車是目前最常見的，由于它符合我國新能源政策，所以在限購地區還能享受免搖號、購置補。

2022年上半年中國DHT系統裝機量為640931套，在經濟性優勢凸顯，三電產業鏈的縱向一體化帶來的供應鏈效率和成本優勢等利好因素下，比亞迪DM-i混動系統成功逆襲，實現“直道超車”，在2022年上半年裝機量達265004套，市場份額占比41.3%，其次豐田THS裝機量為250385套，本田i-mmd裝機量為99688套。

雙積分政策對油耗要求愈發嚴格，推動節能汽車快速發展。以比亞迪為例，秦PLUSDM-i油耗是百公里3.8L，漢DM-i油耗是百公里4.2-4.5L，要遠低于燃油車及普通混動車。但目前政策已經不是行業發展的主導因素，市場需求成為混動放量的主要動力。

四、發展趨勢：混動汽車滲透率將快速提升，未來將群雄并起

1、混動汽車行業將保持快速增長態勢

2、行業競爭加劇，自主品牌將實現“直道超車”

我國混動技術經過多年的發展和積累已逐步走向成熟，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神智擎Hi·X、上汽EDUGen2、廣汽GMC2.0、長安藍鯨iDD等自主品牌推出的混動系統，技術先進，集成度高，性能佳、成本低，順應混合動力汽車的發展趨勢，形成了競爭優勢。此外，理想、AITO問界、長安深藍等品牌先后推出了增程式混動的產品，駕駛體驗與純電接近，同時能夠有效的緩解里程焦慮，逐漸得到了消費者認可。未來隨著越來越多的傳統車企向混動轉型，行業競爭將加劇，同時隨混合動力汽車的滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV、EREV市場的優勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局。

所以我個人覺得滾動型車輛雖然擁有比較高的售價，但是也是一款比較值得購買的汽車。混動車型所產生的成本費用比較低。其次就是混動車型的汽車在進行售賣的過程中，雖然會擁有比較高的價格。但是在進行使用的過程中采用油電混合的。