【卡車之家 原創】歐洲的LNG牽引車一般把氣瓶布置在車架兩側，陜汽德龍x3000汽車430，而我國常見的LNG牽引車一般是把氣瓶背在駕駛室后面，這樣有可能影響整車的被動安全性。好在國產的LNG牽引車也開始出現把氣瓶放在車架兩側的車型，這次的北京天然氣車展上，我們就見到了陜汽德龍X3000的側置雙氣瓶車型，有讓人眼前一亮的感覺，目測很快會普及到其他品牌的LNG牽引車上。

● 續航和扭矩是LNG車型的兩大焦慮

最大扭矩2600Nm的15升LNG康機解決動力焦慮

LNG加氣站遠遠沒有加油站那么普及，而且冬季采暖期氣價經常飆升，而且有的地方還鬧氣荒。這是里程焦慮。LNG發動機的爆發力不如同功率段的柴油機，所以低速扭矩差，經常要大力踩油門。這是動力焦慮。

續航1200km的側置雙氣瓶解決里程焦慮

氣動座椅。陜汽德龍x3000的主駕駛座椅是氣動座椅，操作按鈕在左右左側靠下，可以調節高低，腰撐高度，前后位置。該車型優勢：x3000 加液緩是跑長途運輸的優勢車型，具有省油，勁力大，性價比高，優勢，還有加裝液緩，在云，貴。

● 德龍LNG+濰柴氣體機是國內主流

展會的背景板上展示的兩款LNG重卡是陜汽的X3000和輕量化的窄體新M3000LNG車型，圖中的這兩款車型還是采用把氣瓶背在駕駛室后面的傳統布置。

這次展會上的明星車型是陜汽德龍X3000的側置雙氣瓶牽引車。

LNG牽引車比柴油牽引車稍微重一些，這款車的自重超過9噸，所以最大牽引的總質量是39噸出頭。

和這款陜汽德龍X3000搭配使用的是濰柴氣體機。

加起來1100。陜汽德龍X3000系列車型采用了烈焰紅色車身，標配的寬體高頂駕駛室在舒適性方面毋庸置疑，相同的模塊化框架同樣應用于X5000系列車型中。車頂上方設有陜汽德龍漢字標識，下方采用了造型別致的寬體遮陽罩，中置的三個車速。

濰柴WP13氣體機的最大功率430馬力，這是國內目前LNG重卡里面比較常見的一款動力。

車輛尾部帶有接地的靜電釋放裝置。

整車的底盤布局非常緊湊，盡量給兩側的氣瓶騰出空間。

● 雙氣瓶續航長 其他部件作出妥協

這輛LNG牽引車的兩個氣瓶加在一起的續航里程輕松達到1200公里，不過這也是有代價的：為了實現雙氣瓶和超長的續航里程，這款牽引車的其他部件作出了很多妥協，有些放到了車架內側，有些放到了駕駛室后面。

德龍X3000是陜汽集團旗下卡車。車型系列有：2021款X3000輕量化版西康10.8L440馬力2.846速比4X2牽引車國Ⅴ，2021款X3000標柜版濰柴9.5L375馬力4.111速比4X2牽引車國Ⅴ，2021款X3000黃金版濰柴12.5L500馬力5.92速比6X

儲氣筒和電瓶放到了駕駛室后部的支架上，舉升駕駛室和檢修發動機的時候稍微有些礙事。

● 編后語：

只要用戶有需求，辦法總比困難多。這些年，我們目睹了氣體機從10升到13升到15升排量的發展，也欣喜地看到雙氣瓶和側置氣瓶車型逐步成熟。逐漸解決了LNG重卡的動力和續航這兩大焦慮。這款側置雙氣瓶LNG牽引車適合氣源豐富，加氣便宜的場景使用。打算買LNG牽引車的卡友們，可以考慮一下，也不妨再等等，這種側置雙氣瓶的LNG車型會逐漸普及，到時選擇面會更廣。（圖/文 梅振）