萊茵汽車，萊茵汽車是什么車

2019年上海車展已經開幕一周，與中國車市28年來首次同比下降的慘淡數據相對的是，幾乎所有車企光鮮登臺，推新車、亮實力，現場氣氛一派生機盎然。因為身藏于整車體內，少有車主關注，零部件館則相對暗淡不少。沒有吵鬧的音樂和紛呈的活動，一個個看似冰冷的零部件企業卻更凸顯硬實力。

在5.2館展出的萊茵金屬汽車就是這樣一個外冷內剛的存在。

德國萊茵金屬汽車屬于全球排名前列的汽車零部件供應商，公司的核心能力在減少污染物排放，降低能耗，減少摩擦以及熱管理和電驅動等領域。在本次上海車展期間，萊茵金屬汽車圍繞E3（減排，高效，電驅動）主題，重點展示了萊茵金屬汽車品牌的電驅動前沿技術以及科爾本施密特和皮爾博格品牌的零部件及系統的解決方案，這些方案主要用于傳統內燃機和電動汽車領域的節能減排和效率提升。

兩條腿走路，內燃機技術與電動化技術協同發展

作為一家擁有百年歷史的德國一級汽車零部件供應商，萊茵金屬汽車始終堅守在內燃機領域的產品技術的研發和生產，而同時，在全球汽車電動化的大背景下，萊茵金屬汽車也跟隨技術和市場的發展，不斷增加產品品類，逐步增加針對混合動力車和電動車的產品及系統。

最近兩年，萊茵金屬汽車在機電一體化領域投入研發資金和固定資產共計10億元人民幣，并計劃在未來3-5年繼續在該領域投資近50億元，到2021年，公司的目標年銷售額達到50億歐元。

截至目前，萊茵金屬汽車在電動車領域，諸如熱泵、閥門、電子真空泵等已經獲得了總額 60億元的訂單。在2018年整體車市發展不利的情況下，萊茵汽車是什么車，其在中國市場仍然實現了接近6%的增長，當然這其中既有傳統產品的貢獻，也離不開新能源汽車相關業務的拓展。

萊茵金屬汽車CEO霍斯特·賓尼希（Horst Binnig）

本次上海車展，萊茵金屬汽車帶來了由鋁合金鑄造的電機殼體，目前在位于上海西面約200公里的廣德生產基地正在為大眾中國公司生產該產品。這款高度現代化的零部件冷卻系統技術，為電驅動系統提供必要的溫度調節，需要一種特殊的鑄造工藝。這項技術在德國進行研發，目前已經成熟運用于批量生產。同時展出的，還有需要溫度調節的電池包托盤，同樣為這一領域專業技術含量特別高的產品。

萊茵金屬汽車為新能源汽車提供眾多產品方案

萊茵汽車

萊茵金屬汽車為中國市場生產電動機殼體

中國汽車工程學會名譽理事長付于武此前曾表示，新能源汽車的發展不是否定內燃機。技術路線在不同的發展階段有不同的發展重點，但整體要多元化，純電動、混合動力和燃料電池應當是平行的、補充的。而萊茵金屬汽車也正在踐行這種理念。萊茵金屬汽車認為，發動機到內燃機的過渡不是直接的，而應是互通有無的過程，正如混合動力車，既可以切換到內燃發動機的運行模式，也可以切換到純電動的模式。

堅持兩條腿走路，不僅著眼于目前創新的電驅動、電動機領域的研究，同時深耕在內燃機領域的積累與沉淀。隨著行業趨勢的發展，內燃發動機占比可能會逐步減小，但萊茵有足夠的生產能力進一步擴大混合動力車和電動車相應的產品的市場。

不論是電動化技術還是內燃機技術，節能、減排、可靠、優質和安全，是萊茵金屬汽車創新之路所一貫堅持的準則。

不會成為客戶的競爭對手

除了是一家汽車零部件生產企業，萊茵金屬集團更是一家軍工防務企業。將防務事業部的先進技術引入到汽車領域，也是萊茵金屬汽車目前正在考慮的戰略方向。

舉個容易理解的例子，一輛搭載鋰電池的電動車行駛在山路崎嶇的野外，如果壓過石塊導致鋰電池損壞而發生著火等危險，防務業務部的兩項技術可能會化險為夷。其中一項技術是所謂的防護系統，也就是說可以預防這些石塊對于電池系統的入侵；另一項技術是涂層技術，一旦發生入侵，系統將自動啟動將尚未蔓延的火勢消滅。

眾所周知，防務事業部的軟件技術遠遠超越和領先于目前汽車領域的軟件技術，甚至可以說，目前在汽車領域運用的軟件技術尚處于起步階段，而將防務領域的軟件技術引入，無疑將會對汽車領域的應用得到明顯增強。

軍用車輛，萊茵金屬集團早已涉獵整車制造，但在民用領域，萊茵金屬汽車始終深耕在零部件領域，無意成為客戶的競爭對手。

早在幾年前，為了解客戶到底具備怎樣的技術、需要什么的產品，也為了了解自己是否具備這樣的技術和能力，萊茵金屬汽車曾花費巨資對一輛菲亞特進行了改裝，改裝涉及到發動機、電池、熱管理系統等，而這些，也恰恰是萊茵金屬汽車對于在當時新推出的電動車零部件產品的測試和檢驗。

這輛被命名EMove的萊茵金屬電動汽車擁有替代驅動系統的組件，集合了各類專用技術和能力。萊茵金屬汽車CTO海因里希·迪斯蒙（Heinrich Dismon）作為項目的發起人，曾經表示，“這輛車是彰顯電動汽車能力的載體，為我們提供了一個中央平臺。在此基礎上，我們可以為動力系統的電氣化有的放矢擴展產品組合，并提供經驗。”

河南萊茵汽車制造有限公司于2018年01月03日成立。河南萊茵汽車制造有限公司于2018年01月03日成立。法定代表人高建設，公司經營范圍包括：汽車制造；汽車批發及零售；汽車零部件生產及銷售；批發零售：電氣設備、橡膠制品；汽車租賃。

EMove電動車

在零部件供應商領域，有很多萊茵金屬汽車這樣的百年老店，但也有很多新入局者。在中國市場，競爭激烈、價格敏感，作為一家行業積淀很深的企業，萊茵金屬汽車不靠價格制勝，“含金量高和可靠性強”是他們對自己產品的兩點評價。

后來，“維克托得亞”又得到了進一步的改進，成為了世界上第一輛公共汽車。1899年，奔馳汽車公司改組為奔馳萊茵汽車股份有限公司，成為了當時世界上最大的機動車生產廠家。1903年，本茨逐漸退出了繁忙的公司事務，以監督委員會。

但不可否認的是，車企為獲取更大利潤，往往希望壓低零部件成本，而對于萊茵金屬汽車而言，在生產高程度優化的前提下挖掘降低成本的潛能，十分有限。

對于提高效率和降低成本這一難題，萊茵金屬汽車考慮從以下三個方面來解決：

后來，“維克托得亞”又得到了進一步的改進，成為了世界上第一輛公共汽車。1899年，奔馳汽車公司改組為奔馳萊茵汽車股份有限公司，成為了當時世界上最大的機動車生產廠家。1903年，本茨逐漸退出了繁忙的公司事務，以監督委員會成。

首先，用工業4.0系統模式，進一步優化和改善。更關注全球范圍的采購，采購重點不僅僅局限于生產總量，也要包括非生產總量。而且要站在整個集團的角度來考慮，不僅僅是汽車事業部，還要包括防務事業部。

第二，減少企業管理費用，比如目前萊茵金屬汽車在中國只有一個中國投資有限公司，覆蓋了三個業務領域。而對于行政管理來說，財務部門、客戶管理等，是一個一體化的部門，而不是說每一個生產基地有自己的一套管理體系。

1899年,奔馳汽車公司改組為奔馳萊茵汽車股份有限公司,成為了當時世界上最大的機動車生產廠家。卡爾·本茨和他的汽車1903年,本茨逐漸退出了繁忙的公司事務,以監督委員會成員的身份管理公司。 1926年,本茨的汽車公司與戴姆勒汽車公司合并,成。

第三，今后的研發，盡量實現中國本土化，盡量減少在德國進行研發。

愿年輕人愛蔚來也愛我們