濟棗高鐵南部山區設站一事峰回路轉。近日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司發布“新建濟棗鐵路、濟濱鐵路和德商鐵路沿線站房建筑概念設計方案征集信息公告”，濟棗高鐵南山站首次出現，濱州到章丘汽車多長時間，車場規模為2臺4線，建筑規模暫按5000平方米以內控制。這意味著濟南有望再增添一座高鐵站。

南山站站房建筑面積5000平方米內

具體來看，濟南南山站車場規模為2臺4線，建筑規模暫按5000平方米以內控制；泰安東站車場規模為3臺7線，建筑規模暫按30000平方米以內控制；寧陽東站車場規模為2臺4線，建筑規模暫按10000平方米以內控制；鄒城東站車場規模為2臺4線，建筑規模暫按10000平方米以內控制；滕州東站車場規模為2臺4線，建筑規模暫按8000平方米以內控制；棗莊南站車場規模為2臺6線，建筑規模暫按20000平方米以內控制；臺兒莊站車場規模為2臺5線，建筑規模暫按10000平方米以內控制。最終規模以批復為準。

南山站有望“高鐵+旅游”一體化打造

南山站出現在站房建筑設計方案中后，濟棗高鐵在濟南境內沿線站點依次為濟南東、港溝和南山站。據悉，設計單位已提交南山站設站方案，正等待批準。線路自港溝站引出后向南，沿途上跨二環南快速路、繞城南高速，穿過規劃隧道上跨濟泰高速至南山站，具體站位有待進一步細化研究。出南山站后，上跨103省道進入泰安市境內。

根據規劃，濟棗高鐵是山東省重點建設項目，計劃年內開工，定位為一條承擔沿線城際客流為主，兼顧部分長途通過客流的區域性高速鐵路。該項目是山東“四橫六縱”高鐵網、山東半島城市群城際鐵路網的重要構成，是構建山東半島溝通長三角等地區快速客運通道的重要組成部分，也是一條服務于沿線旅游及居民出行的快速客運通道。項目建成后，將把“一山一水一圣人”三大著名旅游景點和棗莊抗戰遺址、紅色文化串聯起來。

我也是從網上查的，不知道現在是否準確：每天1班，早上7：50發車 濱州車站電話：

濟陽站、商河高鐵站同步征集設計方案

濱州- 鄒平 換車（有到章丘的車）--章丘車站（到車站就到了）出車站門東行0.5公里，就是北門

除了濟棗高鐵，新建濟濱鐵路、德商鐵路也同步征集沿線站房建筑概念設計方案，包括濟陽站、商河站。

濱州到章丘需要約2個小時，每天2趟車，發車時間為8點和

其中，新建濟濱鐵路濟陽站車場規模為2臺4線，建筑規模暫按10000平方米以內控制；商河站車場規模為2臺6線，建筑規模暫按10000平方米以內控制；惠民站車場規模為2臺4線，建筑規模暫按12000平方米以內控制。最終規模以批復為準。

濱州到章丘的長途汽車

此外，新建濟濱鐵路濱州站車場規模為8臺20線，建筑規模暫按26500平方米以內控制。新建德商鐵路陵城站車場規模為2臺4線，建筑規模暫按5000平方米以內控制；臨邑站車場規模為2臺4線，建筑規模暫按5000平方米以內控制。最終規模以批復為準。

“高鐵時代”濟南織密環城高鐵站

濱州到章丘需要約2個小時，每天2趟車，發車時間為8點和

濟棗高鐵南山站一旦獲批復后，將加入濟南境內高鐵站大家庭。屆時，濟南通高鐵的火車站分別有：濟南站、濟南西站、濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站、遙墻機場站、濟陽站、商河南站、章丘站、章丘北站、長清站、南山站以及規劃的濟南北站、平陰站。此外，大明湖站為動車組列車經停站。

按照公示的鐵路系統規劃圖，濟南將形成“四主兩輔”鐵路客運樞紐。“四主”指濟南東站、濟南西站、濟南站和濟南北站；“兩輔”指大明湖站、遙墻機場站。濟南北站是一個國家級高鐵站，將實現先行區與大區域、省會外圍六市的連通。