如果仔細觀察汽車的兩個后輪，你會發現很多車都將后輪設計成了外八字，兩個后輪上半部分更靠近車身，不用懷疑這是汽車本身的設計缺陷或質量問題，這種設計俗稱“負外傾角”。那么，為什么汽車后輪要采用“負外傾角”設計？這種設計有什么好處？

一般來說，車輪外傾角對于汽車行駛有較大影響。車輪外傾角分為正外傾角和負外傾角，suv后輪外八字，正外傾角就是車輪上半部分向外翻，負外傾角就是車輪上部向車身中間翻。以前的汽車習慣使用正外傾角，而如今的汽車幾乎都采用負外傾角設計。

正外傾角：轉向更省力

汽車后輪外八字是常規的。最先，汽車后輪外八字一般應用在小汽車、高性能車、超級跑車和跑車上，在這其中的超級跑車和跑車上更為普遍。這是由于跑道上的轉彎比較多，且追求完美更為終極的轉彎安全駕駛，此刻就必須給予強有力。

正外傾角的優勢是車輪轉向輕，因為車輪接地點更靠近轉向軸心，轉向時車輪擺動幅度更小，阻力更低，因此方向盤就更輕。早期的汽車基本沒有轉向助力，所以更傾向于使用正外傾角，比如二三十年代的賽車。

負外傾角：轉向更穩定

相比正外傾角，負外傾角由于車輪上半部分向車身靠攏，因此在轉向穩定性方面更有優勢。車輛轉彎時，車身會向彎道外側傾斜，配合懸掛的運動，外側車輪也隨著向外傾斜。負外傾角的設計可以增大車輪與地面的接觸面積，從而提高車輪的抓地力，讓車輛轉彎更穩。

汽車后輪外八字是正常的。首先，汽車后輪外八字一般運用在轎車、性能車、超跑和賽車上，在其中的超跑和賽車上更加常見。這是因為賽道上的彎道比較多，且追求更加極限的彎道駕駛，這時候就需要提供強大的抓地力。所以才會把汽。