對于獵豹汽車的新能源布局，獵豹汽車在渠道建設上采取分網銷售的方式，但2020年6月1日，在維權現場“2017年之前進入獵豹體系的經銷商賺到錢，2017年之后進入的經銷商虧錢，做獵豹新能源的虧損更嚴重”被不斷表達，獵豹汽車高層亦曾專門向新能源經銷商致以歉意。

在渠道端，產銷不平衡的結果直接顯示在庫存深度上，而汽車的質量，售后服務端則有著深切的感受。

在趙明的印象里，獵豹汽車從2017年年底就開始向經銷商壓庫，并在2018年逐步達到峰值，當時他的銷售門店位于一個國內中部地區的一個三線城市，每月銷售量在20臺左右，安徽獵豹汽車工廠最新消息，在2018年店內庫存車輛達140臺左右，庫存深度達7，這與位于沿海四線城市的獵豹汽車經銷商孫繼的庫存深度相近。趙明稱，當時大區經理仍然不斷打電話要求進車，但據其了解，當時的經銷商已經很少繼續進車，廠家已經很難通過這個渠道消化產能。

在趙明的印象里，獵豹汽車從2017年年底就開始向經銷商壓庫，并在2018年逐步達到峰值，當時他的銷售門店位于一個國內中部地區的一個三線城市，每月銷售量在20臺左右，在2018年店內庫存車輛達140臺左右，庫存深度達7，這與位于沿海四線城市的獵豹汽車經銷商孫繼的庫存深度相近。趙明稱，當時大區經理仍然不斷打電話要求進車，但據其了解，當時的經銷商已經很少繼續進車，廠家已經很難通過這個渠道消化產能。

捷豹汽車有限公司（英語：Jaguar Cars Limited）是英國的一家豪華汽車生產商，總部起初座落于英格蘭考文垂的布朗蘭，后遷至考文垂的惠特利。1922年成立之初的名為SS汽車公司，1945年更為現名。1960年，捷豹并購戴姆勒汽車，將其納。

從生產端來看，僅新增產能，2017年12月，獵豹汽車的第3個工廠長沙工廠一期全面建成投產，新增年產能15萬輛，2018年2月，獵豹汽車的第四個工廠荊門工廠投產，當年可生產3萬輛SUV。公開信息顯示，2018年1月，獵豹汽車定下當年的銷量目標為20萬輛。

在曾為獵豹汽車區域銷售的劉沐印象里，也就是在2018年，獵豹汽車開始進行“渠道改革”——規模化建設廠家直營店，在2017年下半年時，這些直營店主要建在空白市場或做得不太好的弱勢市場，在2018年則開始建在已有獵豹汽車經銷商的區域，直至2019年上半年建店停止。

獵豹汽車共建了多少個直營店？2019年7月，獵豹汽車方面提及起旗下汽車服務公司的29家分公司，汽車服務公司即指長豐汽車服務有限責任公司，直營店為服務公司的下屬機構，不過天眼查數據顯示，湖南長豐汽車服務有限責任公司共有49個分支機構，其中有39家的注冊日期密集分布于2017年6月至2019年4月，湖南長豐汽車服務有限責任公司為長豐集團有限責任公司的全資子公司。

獵豹汽車是湖南獵豹汽車股份有限公司的簡稱，是一家集整車及零部件研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車廠商，隸屬于長豐集團，總部設在湖南長沙，擁有湖南永州、湖北荊門、安徽滁州三大整車制造基地。湖南長沙、衡陽、永州及。

回憶起建設直營店的舉措，趙明言辭激烈，認為廠家推行該項舉措是“既當運動員又當裁判員”，目的就是消化產能沖擊銷量，不過王楓回憶，當時廠家給出的說法是“共同開發市場”，在其看來目的很簡單“廠家認為部分經銷商銷售能力不行，就自己來銷售”。一名曾參與建設直營店的獵豹汽車員工溝通時稱，獵豹汽車彼時建設直營店的初衷是好的，是想把部分區域經銷商沒做好的市場做起來，但最終沒有操作好。2018年1月，在《2017年營銷工作總結及2018年營銷工作規劃》中，時任獵豹汽車副總裁李昌斌提出不足時，第一、二項分別為渠道營銷能力不足、終端促銷手段單一，第三項則為服務口碑有待加強。

時任獵豹汽車員工的紀琪當時即擔憂，則是渠道建設需要支出高昂的成本費用，尤其是在省會城市規模建直營店，若以單店建設成本500萬來算亦是高昂的開支，尤其是在2018年年末，公司資金流已經相當緊張的背景下。

獵豹汽車停售的根本原因是技術老舊，進而引發質量問題、銷量下跌。獵豹技術研發投入太少，一直依靠三菱以前的技術，不適合國六標準這樣的大環境。另外，隨著銷量的攀升，產品質量問題也開始大面積爆發，召回事件頻繁發生。最終，沒。

天眼查數據顯示，截至當前，上述汽車服務公司的39家分支機構中有35家已經處于“注銷“狀態。

“波谷共振”

獵豹汽車什么時候資金出現問題的？在渠道層面的感知則是售后配件的供應不足，王楓回憶，2018年年末起有部分配件略微供不上，到2019年上半年“基本很多配件就沒有了”，廠家方面配件工作人員甚至直接給出供應商聯系方式，讓經銷商聯系采購，在王楓看來，這樣做的邏輯，本身可能就是廠家拖欠了供應商貨款，導致后者不再供貨。

為何遲遲未推出國六車型，一名獵豹汽車離職管理層表示并非因為資金的問題，而是因為技術和時間。在他看來國六政策標準非常嚴苛，對于獵豹汽車產生了很致命的影響，有的企業應對更為充分就能順利切換，“有些企業沒有那個實力就做不了”。

從銷量上看，獵豹汽車規模建設直營店之時，正是銷量滑坡期，2018年7月份之后，銷量下跌并穩定至月銷5000臺左右，2019年2月開始，獵豹汽車加速下跌，在2019年6月之后，銷量逐漸降至千余輛，2019年11月之后，銷量降至不足百輛。

作為獵豹汽車“靈魂人物”，在與獵豹汽車多名離職員工溝通中，他們均提到李建新的重要性，紀琪甚至直言，“如果李建新在職，我肯定不會走。”

公開信息顯示，李建新于1953年出生，1984年原為技術科副科長的李建新經民主選舉擔任中國人民解放軍第七三一九工廠廠長，1996年企業改制后李建新任董事長，截至2018年，李建新已65歲，多名離職員工稱，2018年年末，李建新已逐漸隱退。

劉用則提到“體制”與“人治”，在其看來，相比市場上頭部合資品牌的“體制”，用制度管理公司，獵豹品牌更注重“人治”，前者是可以繼承的，對于后者，新的領導往往有新的想法和新的策略，換了一個領導后原來的流程就會發生變化，它的體系就會按照新來的領導的意愿進行修改，這樣體系其實在不斷變化，優勢和劣勢會迅速形成置換，“人治”亦有其優點，只不過獵豹的缺點與市場在波谷的時點產生了共振。

“我那一塊CS10換變速器換得太多了，市場已經做壞了。”張麗娟稱，Mattu上市后其進了一批車型，但是品牌口碑已經不行了，后來只能關閉了銷售端，只留售后服務端解決問題。

紀琪曾為獵豹汽車售后部門的員工，“產品質量問題太多了，我是盡量處理好這些事，但是沒辦法，真的沒辦法”“很多維修站還被客戶打，（問題）就是解決不了”，當談到對比其他品牌的售后體系如何時，紀琪稱相比要少得多，而且對方的售后處理速度也很快。

劉用并不認同銷量的下滑來源于技術積淀的不足，在他看來，“長豐走到了這個局面，售后服務的戰略性的失誤和領導決策的失誤，應該要承擔40%左右的責任。”

劉用表示，造成整個局面還有資金流、市場預判、外部環境等綜合原因，但是售后的處理會造成銷售的不景氣，進一步造成資金鏈的垮塌，在資金回籠下降的情況下，即便公司的投資是正確的，資金鏈仍面臨考驗。

6月2日早臨近5點時，大多數人們還在睡夢中，在獵豹大樓待了一夜的一個經銷商發了一條朋友圈“無論黑夜多么漫長，黎明總會到來。一切都會好起來的”，只不過不知道對于獵豹汽車而言，在這場加劇的洗牌中，黎明是否會到來。

王楓、李平、趙明、張麗娟、紀琪、劉用、劉沐、孫繼均為化名