雙離合的車是不是自動擋，跟手自一體的車相比究竟區別在哪？

關于這個問題，首先要明確的是：雙離合是手動檔，不是自動擋!

準確的說是兩組手動變速箱組合在一起，利用自動電控、液壓控制伺服機構進行檔位升降!雖然雙離合是手動檔，但是雙離合可以自動進行檔位的切換，或者這樣說，雙離合是帶有自動換擋技術的手動檔。為什么要說是手動檔而不說是自動擋，傳統意義的自動檔是需要集成液力變矩器并且由行星齒輪組進行檔位切換的，雙離合內部構造沒有液力變矩器，同時兩根平行軸架構，內部使用換擋撥叉進行檔位結合、分離，和手動變速箱原理一樣。

手自一體是變速箱的一種操作形式，也就是既有自動換擋模式還有手動換擋模式的變速箱。AT、CVT、雙離合都可以既有自動模式，還有手動模式，也就是說都具備手自一體的模式。在雙離合被廣泛應用以前，只有AT被稱為手自一體，因此一般都所說的手自一體就是指AT變速箱。

屬于自動擋。因為自動擋的定義就是：換擋的操作無需人工干預，車輛會自動完成換擋作業。事實上自動擋變速箱包含了：傳統自動擋變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱。一切不需要人工操作，自動完成換擋的變速箱，統稱自動擋。

那么雙離合和AT有什么區別：

實際上雙離合都是自動擋的一種，只不過是稱呼不一樣，雙離合換擋速度快，并且比自動檔汽車更為省油，可是自動檔汽車一直是新手司機的最愛，并且比雙離合劃算，

AT使用液力變矩器進行傳遞，由于有液力變矩器的緩沖，AT換擋的頓挫感十分小，甚至感受不到，而目前帶有鎖止功能的液力變矩器被廣泛使用以后，AT的油耗也大幅下降。動力傳遞進入后，AT使用行星齒輪組進行檔位升降、切換。通過鎖定太陽輪、齒輪、行星齒輪架、齒圈等自由度控制動力的走向。達到切換檔位的目的。AT的問題是，隨著檔位數越來越多，零件數呈幾何倍數增加，復雜性越來越高，理論上故障率也會增加。

雙離合，即動力換擋(DCT)，不同于普通的自動變速系統。它既屬于手動變速器，也屬于自動變速器。除了手動變速箱的靈活性和自動變速箱的舒適性外，還能提供不間斷的動力輸出。然而，傳統的手動變速器使用離合器。換擋時，駕駛員。

雙離合變速箱使用離合器片進行動力傳遞，由互相疊加的離合器片通過空心軸進行動力傳遞，然后，通過兩根軸切換奇數檔和偶數檔的動力，當掛入1檔時，2檔準備，當掛入2檔時，3檔準備，這樣，就保證始終有一個檔位有動力輸出，沒有換擋時間。這樣就達到了高速換擋的目的。雙離合的問題是低速換擋頓挫和發熱現象仍舊存在。

雙離合不是自動擋。它既屬于手動變速器而又屬于自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋。