荊州供電公司營銷部業擴報裝經理徐海宏說，“凡是居民要報裝充電樁，只要提供有效的身份證明和購車發票及相關的證明。在有物業的小區里面，宜昌有什么共享電動車，還需提供小區物業同意安裝充電樁相關的證明。在沒有物業管理的小區，車位不屬于本身，就需要當地居委會開具相關的證明，允許他在這個地方建充電樁的證明，就可以到所轄的營業廳進行報裝，我們全部免費裝到位。”對于居民報裝充電樁，需要小區物業同意并提供相關證明的要求，徐海宏表示是按照2016年發布的《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》執行。

一直以來，如何打通新能源車“充電最后一公里”，讓車主實現“充電自由”，國家都在積極推動落地，各級政府對安裝充電樁都是鼓勵態度，要求各方配合，其中就包括物業。那么，為何小區物業卻將業主拒之門外呢？其實，對絕大部分小區物業來講，安裝私人充電樁費力不討好。安裝之后，不僅要保證充電樁正常供電，發生相應事故還有避不開的責任，但卻無法從中得到任何收益。安裝了充電樁，到底誰負責維護？物業還是車主？這些問題也是必須要考慮的。在全國，隨著各地對于充電樁問題的推進，一些好的做法和經驗是值得我們去學習和借鑒的。

方法/步驟:1.共享汽車的收費方式除了使用車輛需要繳納的基本費用外,每開一公里還要收取公里程費,此外,從你使用共享汽車的那一刻開始計時就開始了。2.在結算的時候還有一項時長費,這個時長費看上去不起眼,眾多共享汽車中最。

充電樁安裝涉及到車企、充電運營商、物業、電力公司、消防等，確實是一個比較復雜的問題。各地各部門也在探索解決之道，想要統一規范，還需要各個單位和上級主管部門做好協調。無論是采用行政手段，還是市場手段，重要的是要調動起各方積極性。與此同時，將充電設施建設作為一項民生工程，從城市規劃、政策扶持、財政補貼等方面進行統籌考慮，相信會逐步解決車主充電難的問題。

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