從上海出發

只用1小時能夠達到哪些城市？

你座的車如果是蚌埠車站里面的車的話估計3個小時這樣就能到了，從你那到泗洪沒有高速的，要是座上私人的車的話相對來說會慢點

答案是：8個，其中蘇州、嘉興、無錫三個城市，甚至可以在半小時內到達。而1-3小時內可到達的城市則更多。

能想到嗎？僅僅在2005年

泗洪－蚌埠 7:30一班車，車號 蘇N03501 大型高一 票價31 經過四縣,五河

長三角的“1小時交通圈”

蚌埠—泗洪 票價：35元 發車時間：6:40 、13:20 途徑：五河 蚌埠—淮安 票價：68元 發車時間：7:30 、13:50、14:50 途徑：泗洪 蚌埠—臨沂 票價：65元 發車時間：7:40 途徑：泗洪 泗。

還是想象中的藍圖

當時，城際軌交的概念還很新鮮，有關部門提出了一個宏偉的目標：長三角地區將在2020年建設總里程為815公里的城際軌道交通，實現以上海、南京、杭州為中心的1小時~2小時城際軌道交通圈。

泗洪 T111 06:40 11 29 高級中型 蚌埠站 136公里 35元 點擊查看 泗洪 T110 13:20 09 31 高級中型 蚌埠站 136公里 35元 點擊查看 車站問詢 : 3027044 3027789 蚌埠長途汽車東站 。

而長三角地區城際軌道交通的里程數量也遠遠超過2005年的目標：目前，長三角的高鐵里程數量穩居全國第一，4200公里左右的里程約占全國高鐵網絡的六分之一，并且除舟山外，41個地級市皆已實現高鐵覆蓋。其中上海高鐵密度位居全國前列，2020年已突破200公里/萬平方米。

便捷的交通促進了城市間人員交流與經濟往來。

長三角五個中心城市（包括上海、南京、杭州、寧波、合肥）在2021年前4個月的客運總量累計突破3億人次，約占同時段全國客運總量的19%。而根據《2020年長三角城市跨城通勤年度報告》顯示，上海市域與周邊的南通、蘇州、嘉興、無錫等地級市跨城通勤者數量將達到7.2萬人以上，其中蘇州市與上海最為緊密，流入上海市域的通勤規模占總量的93.17%。

目前，長三角已擁有全國最密集的高鐵網。截至2020年底，長三角大約開通了18條高鐵，包括京滬、滬寧、滬昆、杭甬、合寧、合武等。并且，2020年長三角投產里程創歷史新高，投產新線里程超過1200公里，投資額達到870億元，為全國鐵路投資首位，鐵路建設投資計劃占全國鐵路系統的六分之一。

下一步。

長三角城市之間的交通。

還能更快嗎？

在高速公路的建設上，也將實現中心城市之間享受1-1.5小時的客運服務，將加快推進寧馬、合寧、京滬等高速公路的改擴建，同時有序實施江蘇太倉—上海寶山、江蘇泗洪—安徽蚌埠、江蘇徐州—安徽宿州等一批跨省地方高速公路建設。

圖片來源：《長三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》

圖片來源：《長三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》

可以想象，未來5年內，目前以上海為中心的“1小時都市圈”也許將縮短為“半小時都市圈”，而長三角相鄰大城市間的通勤時間也就在1-1.5小時內，更大膽一點的預測，過不了多久，在長三角任何一個地方，到另外一個地方，通勤時間將縮短到3小時以內……而交通工具，則將覆蓋海陸空所有領域。

一體化的城市空間，一定是內部聯系緊密，對外則形成高度的開放。而長三角的一體化之路，從城市通勤時間這個指標來看，還有很大提升空間。

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