連云港是中國首批沿海開放城市、新亞歐大陸橋經濟走廊首個節點城市、江蘇“一帶一路”戰略支點城市、江蘇沿海開發戰略中心城市、長三角區域經濟一體化城市。

連云港軌道交通，是服務于中國江蘇省連云港市的城市軌道交通系統，其首條線路于2019年12月30日正式開通運營，使連云港成為江蘇省第六個開通運營軌道交通的城市。

截至2020年1月，連云港軌道交通已經開通1條線路，即連云港軌道交通市域快軌S1線，目前線路總長約35.1千米，共設車站5座。

依據《連云港市城市公共交通規劃（2017-2030）》，連云港將形成并完善"城市軌道及中運量公交為骨架，常規公交干線為主體、出租車及慢行交通為輔助、社區公交為延伸的一體化公共交通體系，為連云港市民提供多模式、一體化、全覆蓋、高品質的公共交通服務。

與此同時，適時啟動海州至連云軌道交通一號線和贛榆至連云軌道交通二號線建設。2020年前完成前期建設程序并啟動建設，連云港火車站到連島打車，提高公共交通出行率，承接和疏解高鐵開通后運量客流，緩解組團間客運交通壓力。

連云港軌道交通運營情況

運營線路

線路 起訖站里程（千米） 車站（座） 車輛編組 首通日期

市域快軌S1線 連云港站-連云站 35.15 4D 2019年12月30日

連云港軌道交通運營線路圖（2020年1月）

運行時間

第一天：連云港汽車總站下車做B11路車，直達花果山，門票100，車費兩塊 下山后坐B11到宋跳轉B1路在工商銀行或者交通銀行站下車（轉換不要錢），在通灌路的多個二星級賓館或者海連路太平洋賓館住宿，費用120塊左右，如若想省錢。

線路 起訖站 首班車 末班車

連云港軌道交通市域快軌S1線 連云港站 6：46 21：03

連云港東站（小交路） 6：43 21：22

連云站 6：59 21：10

連云港軌道交通建設規劃

線路規劃

連云港市軌道交通線網預計共設6條線路，其中4條主城軌道，2條都市域快軌線。

線路名稱 起止站 里程（千米） 車站（座） 類型

連云港軌道交通1號線 臨洪西路站 -墟溝站 44 32 地鐵

連云港軌道交通2號線 西門路站 - 花果山景區站 18 14 地鐵

連云港軌道交通3號線 連云港北站 - 鹽池西路站 27 13 地鐵

連云港軌道交通3號線延長線 鹽池西路站 - 徐圩新區客運站 30 13 地鐵

連云港軌道交通S1線 連云港站 - 連云港花果山機場站 22 7 輕軌

連云港軌道交通S2線 海寧路站 - 徐圩新區管委會站 41 8 輕軌

連云港市域列車/城市動車線網由3條主線、4條支線組成，線路總長307.1千米（其中，利用既有及規劃鐵路285.1千米，新建22千米），設站29座（既有車站改造23座，新建車站6座），平均站間距10.6千米，線網總體呈中心放射狀布局。

連云港軌道交通規劃站點

連云港市城市綜合交通規劃（2018-2030）骨干公共交通規劃圖

2號線：西門路→秦東門大街→海寧西路→新孔路→海連路（換乘城軌S1線）→蘇寧廣場→郁洲路（換乘1號線）→凌州廣場（換乘市域S1線新浦支線）→萬達廣場→學院路→振華路→圣湖路（換乘1號線）→花果山景區

3號線：連云港北站（換乘市域S2線）→高陳巔村→徐福路→文化路→園西路→懷仁路→青龍路→盛世路→濱海路→青口→三洋工區→金橋路→鹽池西路（換乘1號線、3號線延長線）

先乘坐106路公交車，到外運下車，再換33路公交車，就可以到連島了，全程花6元，往返花12元即可~

S1線：連云港站（換乘1號線、市域S1線）→解放中路→海連路（換乘2號線）→海寧路（換乘S2線）→孔望山路→迎賓大道→花果山機場（換乘市域S2線機場支線）

連云港軌道交通價值意義

隨著連云港市經濟的增長、城市規模的不斷擴大，將有越來越多的小汽車走進家庭。但是從全國各大城市交通擁堵日趨嚴重的情況可以看出，將來僅僅靠道路交通設施的不斷建設難以滿足巨大的交通需求。而建設軌道交通是緩解城市交通壓力的主要出路之一。

連云港作為重要的大型港口城市，節約資源、保護環境是相當重要的。建設軌道交通符合連云港成為一個綠色集約城市的要求。對照國家制定的快速軌道交通建設標準，連云港市遠期的城市規模和經濟水平能夠到達建設軌道交通的條件。

軌道交通是連云港客運交通系統骨干部分。軌道交通將引導海濱新區和南翼開發，促進城市傳統功能向新區拓展、轉移。遠期軌道交通承擔連云港市30%～50%的公交客運量，“一心三極”之間實現有軌交通，市區范圍內實現利用軌道30分鐘可達核心區。

以輕軌方式為主

根據國內外經驗情況，地鐵負荷強度大部分在2.0－4.0萬之間（上海、北京、廣州等城市的軌道交通規劃，選擇的平均線路負荷強度在3.5－4.0萬以上），輕軌的客流強度大概為地鐵的一半左右。結合連云港市的交通狀況，預測遠期建設的軌道交通以輕軌方式為主，客流強度為1.1～1.8萬人次/公里，因此預測遠期連云港市的城市軌道交通線網規模需達到100－140公里。

東站那里有33路車直達連島，大約半小時，門票50元，學生證半價，景點包括蘇馬灣和大沙灣，墟溝海鮮太貴，不建議在那里吃，連島那里宰人的特別多，建議還是去新浦吃吧！如果你有導游證，但是你又沒有帶隊去玩估計不會免票的。

港城公交發展基本模式

如果是新浦汽車站做102，103到墟溝轉乘33路去連島，墟溝有去贛榆的車，從贛榆去新浦可以到汽車站坐車到新浦然后做12路去花果山，贛榆的消費不是太高，

以城市軌道交通（地鐵、輕軌）、中運量公交（BRT、新交通等）相互配合，共同承擔公共交通骨架，以常規公交為主體，輔以重要樞紐間快速直達班線的模式。

市區公交系統構成

建成以城市軌道及中運量公交為骨架，常規公交為主體，出租車、網約車、社區巴士及公共自行車交通為輔助，多種公共交通方式協調發展的多層次、多樣化公共交通系統。

強化與步行、自行車銜接，完善接駁設施，將慢行交通作為公共交通的延伸，統一考慮，系統整合。

連云港

連云港，江蘇省地級市，簡稱“連”，古稱朐、東海、海州、郁洲、海寧州，別稱“港城”

連云港市下轄3個區、3個縣，總面積7615平方千米，屬溫帶季風氣候

連云港有2200多年建城史。 境內的藤花落遺址是中國龍山文化城址之一。 2500多年前，孔子曾到此登山觀海，“問官于妥”。秦時置朐縣，并立石闕，作為“秦東門”。連云港是《鏡花緣》、《西游記》的文化起源地， 以“淮口巨鎮”、“東海名郡”著稱。

連云港是中國優秀旅游城市、國家園林城市，有花果山、連島、孔望山、漁灣、海上云臺山、連云老街、云龍澗、桃花澗、孔雀溝、大伊山、西雙湖等旅游景點，是一座山、海、港、城相依相擁的城市，素有“東海第一勝境”之稱。