另外，氫能源乘用車產能和銷量仍非常“小眾”，與主流的電動汽車相比不在一個等量級上。

根據中國汽車工業協會統計數據，2022年8月，新能源汽車產銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，市場占有率達到28%，其中純電動汽車產銷分別完成53.6萬輛和52.2萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和14.4萬輛，燃料電池汽車產銷分別完成97輛和255輛。由此可見，燃料電池汽車的月度產銷量僅為兩三位數，其中氫能源乘用車占比更小。

居高不下的價格，也是制約氫能源乘用車大規模普及的痛點之一。目前量產的氫能源乘用車通常售價高達50萬元以上，已觸及中高檔汽車的價格區間。

以長安深藍SL03為例，該系列一共推出4款車型，包括515純電版、705純電版、1200增程版、730氫電版，官方指導售價分別為18.39萬元、21.59萬元、16.89萬元、69.99萬元，氫電版的售價是增程版和純電版的3倍以上。而豐田中國計劃進口首批50輛第二代氫燃料電池車Mirai，售價區間為74.8萬—75.1萬元。

新能源汽車不用充電樁可以，電動汽車不是一定要用充電樁充電，家用電源也是可以給新能源車充電。大部分新能源車都裝有車載充電器，但是，由于汽車的體積限制，車載充電器無法做得過大，這導致了正常的車載充電器充電功率只能是。

各地搶占氫能乘用車市場

2021年10月，廣汽集團宣布旗下首款氫燃料電池車正式開啟示范運營，運營采用的乘用車是Aion LX氫燃料電池版，這也是全國首個燃料電池乘用車商業化示范項目，承接運營的企業是廣汽旗下網約車平臺“如祺出行”，預計四年內車輛總數將達到一萬輛。按照廣州市規劃，到2025年將開發出具有自主核心技術的氫燃料電池乘用車，實現氫燃料電池汽車初步商業化運營，占廣州市汽車產能30%以上。

混合電動汽車：不需要充電的混合電動汽車 優點：不用充電，續航 里程 長 不足：不納入新能源搖號，沒有新能源補貼 符合人群：追求省油，追求長距離使用，鐘愛混合動力技術的車主。純電動車：優勢和不足 優勢：不用汽油、新。

9月26日，豐田方面宣布，將111輛完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的氫燃料電池車Mirai，繼續在北京、上海、廣州、佛山開展短租車、網約車、專線巡游車在內的大規模示范運營。幾乎同時，鄭州市工信局也提出在4年示范期內將推廣車輛2100輛、建設加氫站40座，2022年將推廣燃料電池汽車不少于500輛，建成加氫站不少于10座。

(2)混合動力汽車不用充電，純電動汽車必須充電。混合動力汽車可以一直靠發動機的動力輸出或者發動機產生的動力驅動，不會出現充電不方便的地方開不了的問題，從而克服了純電動汽車對充電設施的依賴。此外，純電動汽車在節能和環保。

早在2020年，五部門聯合發文決定開展燃料電池汽車示范應用工作，自此，氫能源汽車開始進入快車道。2021年，全國第一批燃料電池汽車示范應用城市群相繼獲批后，氫能源汽車產業加速形成。今年初，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》更是明確目標：到2025年，全國燃料電池車輛保有量約5萬輛，并部署建設一批加氫站。

根據國際能源署預測，2021—2030年，燃料電池車保有量年復合增長率將達到81.32%—89.34%，到2030年，全球燃料電池車保有量將達1050萬—1550萬輛。根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，市場價值超過2.5萬億美元，氫燃料電池汽車將占據全球車輛的20%—25%，氫能將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。

大多數混合動力汽車不需要充電。混合動力汽車有燃油發動機和電機電池，燃油發動機工作時可以為電池供電。車型有廣汽本田生產的雅閣車型，廣汽豐田生產的凱美瑞車型，東風本田生產的INSPIRE車型等等。與純電動汽車相比，混合動力汽車有。

目前，上海廣州等地氫能源網約車開啟運營，拉開了燃料電池汽車民用化的序幕，隨著燃料電池成本的快速下降，乘用車市場化規模也會迅速提升。業界人士預計，在“十四五”中后期，氫能源乘用車將實現“飛入尋常百姓家”。

目前市面上是還沒有不用充電的純電動汽車的。純電動車需要充電，充電費時間，因此為了解決這個問題，人們想出了很多辦法，有直接像手機換電池一樣換電的，有隨叫隨到的充電車的，有功率巨大的超級快充樁的。但這些對于純。